与此同时，全球其他主要汽车生产国的疫情却在不断加重，位于日本、德国、法国、意大利、美国、印度等国的众多国外汽车企业大面积停工。目前来看，疫情对这些国外汽车企业的影响正在不
在支持政策强有力的推动和汽车企业的加倍努力下，中国汽车产业已经全面实现复工复产，产业转型升级的步伐也在不断加快。在全球汽车产业遭受新冠肺炎疫情重创之时，中国汽车产业率先打响抗“疫”复产第一枪，显现出中国汽车产业链的强大韧性，也将引领全球汽车产业重拾信心。
市场显露复苏迹象
在疫情暴发初期，中国汽车产业受到重大影响，企业大面积停工停产，不仅是整车企业，上下游的零部件生产企业和销售企业都受到波及。但随着中国对疫情的有效防控，众多汽车企业迅速恢复生产。自3月下旬位于武汉的汽车企业复工复产，中国汽车产业链最后的断点复原。
与此同时，全球其他主要汽车生产国的疫情却在不断加重，位于日本、德国、法国、意大利、美国、印度等国的众多国外汽车企业大面积停工。目前来看，疫情对这些国外汽车企业的影响正在不断加重。这些企业在最初暂停生产的计划中，基本都将关停的最后期限设在了3月底或4月初。但现在受到疫情不断严重的影响，很多企业都将关停期限延长到了5月中旬或5月底，而且具体的复工时间还要看疫情发展情况，不排除继续延长复工复产的期限。
受疫情影响，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%，其中2月份德国销量同比下滑11%，意大利和西班牙分别下滑9%和6%。英国汽车制造商和贸易商协会预测，英国今年的汽车产量将减少15%以上，如果工厂不得不持续关闭，产量降幅还将进一步扩大。
与此相对应的是，中国汽车市场开始显现出回暖趋势。中汽协公布的数据显示，今年3月份乘用车产销量为104.9万辆和104.3万辆，比2月份增长了4.4倍和3.7倍。可见，随着国内疫情的持续好转，中国汽车产业正在恢复运转，汽车市场也开始显露复苏迹象。
政策助推产业回暖
汽车产业在我国经济和社会发展中占有举足轻重的地位，汽车制造业增加值占到整个工业增加值的7%左右，汽车消费在社会消费品零售总额中占到10%左右。疫情使汽车的生产和消费受到很大冲击，如果汽车产销量持续下滑，不仅影响汽车产业自身，而且也会影响到其他行业的复工复产，甚至将影响中国经济整体的平稳运行。
对此，今年以来，中央和地方各级政府不断加大促汽车消费的政策支持力度。与以往相比，这次对汽车产业的政策支持力度可谓空前。不仅是中央层面，包括北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个省、直辖市、自治区都出台了促进汽车消费的政策。
在这些政策中，有针对汽车增量市场的促进，包括放宽汽车限购政策、实施新车消费补贴、取消皮卡进城限制、组织汽车促消费活动等，也有针对汽车存量市场的促进“以旧换新”、加快老旧汽车淘汰等政策。同时，中央和地方政策也加大了对二手车市场的推动，包括多地积极落实取消二手车限迁、二手车经销增值税优惠等，部分地区还专门设立了二手车流通促进专项资金。
发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，这些政策实施落地以后，将进一步巩固我国新能源汽车的发展成果和优势，加快老旧汽车报废更新，畅通二手车流通交易，有效应对疫情的影响，稳定和扩大汽车消费。
乘联会秘书长崔东树也表示，这些政策将有力促进未来汽车市场消费的可持续发展以及消费升级，尤其是推动新能源汽车的可持续发展，实现稳增长。
商务部消费促进司负责人王斌说，受多种因素影响，中国汽车产销量已经连续两年下降。这表明经过多年高速增长以后，国内汽车产业逐渐进入一个阶段性调整的平台期。但这并不意味着汽车销售会持续走低，我国汽车消费尚未达到发展的“天花板”。
一方面，中国汽车市场规模不断扩大，市场结构也在持续优化，这些都是支持汽车市场发展的重要基础。中国是目前世界上最大的汽车及新能源车生产和消费国，也是全球重要的汽车零部件原材料生产贸易大国，汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，2020年末我国汽车保有量将有望超越美国。
另一方面，我国人口基数大，发展潜力足，千人汽车拥有量刚刚超过世界平均水平，与发达国家差距甚远。这些因素都将推进我国汽车产业长期向好。未来十年，我国汽车消费还有非常大的发展空间。
转型升级步伐加快
数据显示，中国汽车零部件企业超过了10万家，实现了1500种部品的覆盖，拥有从上游零部件到中游的一级/二级供应商，以及下游的整车制造厂、出行服务商的全产业链条。如此庞大的汽车产业链在加速恢复正常运转的同时，转型升级的步伐也在加快，而这将进一步强化中国汽车产业链的韧性。
受疫情影响，包括北汽、长安、一汽、吉利等在内的众多车企都将新车上市、产品体验以及销售等都转移到了线上，并取得了不错的效果。同时，疫情使消费者对于汽车的新能源、智能化等方面提出了新的更高的要求，推动整个汽车产业进一步加大对新能源、智能化的研发力度。这些新需求、新技术、新模式都在推动汽车产业加速转型。
今年3月底，发改委等11部门正式发布了智能汽车创新发展战略，计划到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成;到2050年，全面建成中国标准智能汽车体系，并完成智能汽车技术体系、生态体系等六大体系的建设任务。
发改委介绍，未来将鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商，鼓励人工智能、互联网、信息通讯，以及交通基础设施企业都进入到智能汽车体系中，并重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域培育新商业模式。
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示，智能汽车作为人工智能、大数据、云计算、物联网等新技术的最佳应用平台，已成为新一轮科技革命和产业变革的引领性产业，也是一个国家科技创新的标志。智能汽车发展战略就是要迎接新一轮全球科技革命带来的挑战，抓住汽车智能化、网联化和共享化的发展新机遇，加速推进我国汽车产业转型升级。
与此同时，“新基建”的兴起也使汽车产业转型升级迎来了机遇。“新基建”旨在构建数字经济时代的关键基础设施，推动实现经济社会数字化转型。而以智能化、新能源化、网联化等为发展方向的汽车产业也必然成为受益者之一。“新基建”所包含的5G网络、特高压、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，都与汽车产业密切相关。
业内专家表示，“新基建”的逐步推进，将会形成一套对汽车产业变革产生直接促进作用的体系，加快包括汽车技术研发、商业模式、生产模式等领域的创新速度，对汽车产业将产生颠覆性变革，也将成为推动汽车产业发展的重要动力。
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