滴滴司机王双清就是如此，他一天的行程是这样的：清晨5点出门，就近找个充电站充电1小时左右，等上班早高峰开始营业。白天如果生意好能跑个300多公里，到傍晚5点左右再充1小时电，不耽
随着新能源车保有量增加，闯入充电市场的企业日益增多。一些企业经过摸索，找到了充电设施运营的“门道”，他们摩拳擦掌，准备大显身手。
新能源充电设施早就是一个竞争激烈的市场，而随着新基建风口渐起，这一市场又起波澜。
激烈的竞争已经展开。敏感的企业因势而变，从中寻找新的商机。
建大站服务营运车辆
在后湖大道同鑫花园停车场内，一处新能源汽车充电站共有36支充电枪。9月16日下午5点，充电位全满，而且都是各种出租车、网约车在此充电。
“这个时段是营运车辆的充电高峰期。”停车场负责人龙丹凤说。这座充电站去年投入使用，每天中午和傍晚充电车辆最多，这与出租车、网约车司机的工作规律是一致的。
滴滴司机王双清就是如此，他一天的行程是这样的：清晨5点出门，就近找个充电站充电1小时左右，等上班早高峰开始营业。白天如果生意好能跑个300多公里，到傍晚5点左右再充1小时电，不耽误下班晚高峰拉生意。晚上11点，一天营业结束。“现在充电站数量多，通过手机APP寻找很方便。充电费用也便宜，1.2元左右，按时段和充电站地段不同，最低的地方每度电不到1元，且很多站可以免两小时停车费。”
武汉市迅速增加的新能源营运车辆，使得充电站运营成为一些企业眼中的好商机。武汉峰泊停车服务有限公司总经理郑凌告诉记者，该公司今年准备新建3个充电站，均面向营运车辆，有20个以上充电位的大站。“大站服务能力强，也便于管理。”
在汉阳琴台音乐厅停车场内，有一处充电站28个充电位经常“满座”。停车场负责人徐涛告诉记者，日均来此充电车辆有200多辆，高峰时需要排队。为方便司机，充电站旁设有一间十来平方米的休息室，24小时免费开放，其中有桌椅、电视、饮水机等物，附近不远有公厕。
因为面向营运车辆，如今的充电站并不只是单纯提供充电服务。记者了解到，目前给充电站配休息室的停车场运营企业正在增多，有些企业还做起了早点、盒饭生意，服务越来越周到。
充电“生意”前景看好
武汉市新能源汽车及充电基础设施监测与管理平台数据显示，目前接入该平台的充电桩企业有51家，接入充电站319座，充电桩11335个。
吸引众多企业杀入充电市场的，是新能源汽车越来越明朗的发展前景。据国网湖北电力统计，我省电动汽车充电市场一直高速增长。2019年，湖北电力充电换电网络向用户提供充电服务140.11万次，同比上升71.56%;充电电量2598.03万千瓦时，同比上升100%。其中，城区交易电量2231.42万千瓦时，高速交易电量366.61万千瓦时。
建一个有20个充电位以上的充电站，需要近300万元投资，充电位越多投资越大。记者了解到，充电站如果所处地段特别好，其盈利能力不弱。在江汉区快象青年路充电站，有48个充电位，每天出入的新能源出租车、网约车络绎不绝。该站运营方武汉驻能智慧城市运营服务有限公司负责人伍韦华表示，青年路站平均每天500车次前来充电，单枪平均日充电量280度，远远高于全国平均水平。“每充出1度点，可以有0.3元的利润。”
目前，政府在进一步推广新能源汽车，武汉市于2019年底正式印发《市人民政府关于促进新能源汽车产业发展若干政策的通知》，进一步完善了新能源汽车的推广政策。比如，通过政府集中采购的新增和更新普通公务用车，原则上新能源汽车使用比例不低于60%。全市新增及更新公交车、出租汽车、轻型物流配送车、网约车以及总质量8吨(含)以内的园林作业车、环卫垃圾收集车、高压清洗车，原则上应当100%使用新能源汽车。
“政府对新能源汽车的推广力度加大，更坚定了企业的信心。”武汉联合发展停车管理公司负责运营的副总韩红艳表示，今年公司计划在武汉站、武昌站等地段投资建设充电站，预计充电桩达到40多根。
伍韦华表示，今年计划再新建5-6个充电站，并且正考虑在物流基地、园区附近选址，以服务日益增多的新能源物流车。
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