在张良森看来，车联网是新兴事物，是演化而非设计出来的，是边走边试出来的。“我觉得未来构想中的车联网生态，是底层技术和平台技术的融合发展、紧密合作，共同驱动车联网生态快速迭
9月27日，《证券日报》主办的2020汽车资本论坛在京召开。在以“车联万物投资机会在哪?”为主题的圆桌论坛上，劲邦资本合伙人王荣进，国投招商投资管理有限公司董事总经理李钢，评驾科技董事长李献坤，嘉实智能汽车基金经理姚志鹏，平安智慧企业副总经理兼COO张君毅，复星集团副总裁、全球合伙人、复星创富联席董事长张良森就整车企业和互联网企业未来如何打造车联网生态链，如何看待车联网产业链投资机会等话题展开了讨论。
李钢表示：“恰逢国家与社会百年不遇的大变革时期，汽车行业也已经深深融入到这一变革当中，并且，它至少是第一梯队的变革者。”
如何打造车联网生态链?
“百年不遇大变革实际上是第四次工业革命，而这次工业革命的核心就是数字化，所以在汽车领域，如何推进数字化是变革最核心的问题。”李刚在论坛上表示，传统的配套体系是线性的，未来的数字化领域汽车配套体系将发生很大的变化，将是面性的，兼顾数字化，需要跟所有的感知系统、执行系统发生直接关系。
在从事车联网多年的李献坤看来，从芯片到各种互联的应用场景，围绕车、路的大量实体应用诞生了。对很多应用层面的企业来说，未来两年会诞生很多新的商业机会。“我们一直非常关注车联网领域，也在想这个领域到底哪些环节是确定性比较强的环节。梳理发现，可能偏向于车端的相对确定性比较强一点。其满足车辆自动驾驶基础的需求，在未来进行一个更高层次自动驾驶的时候，车与车之间的供需会变得更加迫切。”
姚志鹏表示，路测这一大块的市场空间很大，也是其一直在追踪的，“从二级市场的角度来说，我们要兼顾确定性的收益，实际上在国内二级市场，比较热门的公司都是针对车端，或是早期大家能够很快产生回报的。因为大家还是盈利驱动的，所以我觉得路测这个市场非常大，哪怕一个停车的小场景，大规模推动都会带来很大回报，这个市场确实很诱人。”
而从资本运营层面来看，尽管车联网市场规模很大，但企业真正盈利赚钱是一件很难的事。“我们所说的车联网不仅仅是指车端路端，还指更大的一个物联网生态环境中的东西，因为我们已经定义了家、办公室，车是第三空间。”张君毅表示，“在市场运作方面，车联网已逐步和自动驾驶融合了，不仅是概念上的，而是实际物理硬件上的融合。此外，从软件上也开始进行适配。整个车联网要赚钱，不仅是技术上的，还需要是整个体系上保证它能够创造一个相对比较确定的盈利状态和模型。”
在张良森看来，车联网是新兴事物，是演化而非设计出来的，是边走边试出来的。“我觉得未来构想中的车联网生态，是底层技术和平台技术的融合发展、紧密合作，共同驱动车联网生态快速迭代，为整个智能车联提供一个更快的应用场景。”张良森如是称。
车联网投资机会在哪?
车联万物离不开5G基础设施建设，而互联网也会推动整体的技术进步。因此行业里会出现一批新一代电子通讯以及计算能力更强的芯片，产品需求也会大幅提升。
对于车联网产业链上存在的投资机会，李钢表示，“从车端来看，下一步零部件会发生很大的变化，从路端来看，5G只是车联网因素之一，从云端来看，就是大数据体系，而目前最时髦的就是大数据，比芯片都时髦。所以现在第四次工业革命叫数字革命，但如何获取数据，与车、软件合作，避免各家产生数据孤岛，这些问题还没有解决，因此需要国家出面构建这样一个体系。”
数据孤岛很难打通，在李献坤看来，基于这一细分领域能够产生的价值会很多。姚志鹏也认为车联网领域机会较大。“在软硬件一体的情况下，这个市场的成长空间可能超过大家的认知，这个过程当中会出现包括数据孤岛等在内的问题，因此尽快决出一个头部企业很重要。大家围绕一些头部企业做生态化，这样整个市场投资人就很清晰了，也会在市场里面产生共鸣。”
在张良森看来，车联网是万亿元级的市场总量，而且这个市场刚刚开始，同时，车联网这个产业是不可逆的，而不可逆的市场里面应该说遍地都是机会。
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