虽然芯片短缺对于全球各大电子科技厂商来说，已经不是什么新闻了。但是今年不同往年，海外受疫情的影响，导致芯片生产受阻，芯片供应短缺问
虽然芯片短缺对于全球各大电子科技厂商来说，已经不是什么新闻了。但是今年不同往年，海外受疫情的影响，导致芯片生产受阻，芯片供应短缺问题要更严重一些，不止是手机电脑，当前已经蔓延到汽车行业。
12月4日消息，据国内媒体报道，从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势，2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。
本次停产风波是从南北大众开始的。上汽大众生产负责人透露：“今天还能坚持一下，从明天(12月4日)开始只能停产了。”同时，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。仅两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。
1据了解，南北大众停产的主要原因是因为芯片供应不足，特别是高端半导体芯片，定位中高端以上的车型受影响最为明显。据统计，仅12月份受到影响的产能就超过百万辆。
对此，有知情人士透露：“全球芯片供应本身就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。”特别是中高端领域芯片，此前华为就曾在市场上大规模采购，而今全球都在抢资源，目前很难才够得到。
值得关注的还是，芯片短缺问题，还导致汽车零部件巨头，诸如ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)两大模块无法生产。
国内车企的主要供应商为大陆集团Continental和博世两家供应商，受芯片短缺影响，两家零部件不投也面临着停产的风险。据了解，目前大陆集团的ESP(电子稳定程序系统)库存仅为1万套左右，已无法满足市场需求。
按照当前的产能受限的状况来看，中国将近有15%的汽车产能收到影响，根据中国去年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。
2据大众知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题，大众由于几乎所有车型都有配备，因此影响最大”。
此外，吉利集团也有相关人士表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就在谁能争取到更多的资源。”
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