当前，电动车的续航里程普遍也在3、400km以上，消费者对电动车的需求痛点，也开始由续航焦虑逐渐转变为充电焦虑。而换电模式，则能够很好的
当前，电动车的续航里程普遍也在3、400km以上，消费者对电动车的需求痛点，也开始由续航焦虑逐渐转变为充电焦虑。而换电模式，则能够很好的解决车主，对电池衰减、充电等痛点。
得益于BEIJING汽车较早在国内布局换电技术，而今，BEIJING汽车的换电站已经迭代到了4.0版本，在换电效率与整天换电能力方面，都有了极大的提升。
日前，我们了解到，BEIJING汽车4.0版本换电站正式推出，相比此前，4.0版的换电站最突出的特点就是换电效率的大幅度提升。
在4.0换电站内，单次换电仅需30秒，换电全过程用时由原来的3分钟缩减到1.5分钟，整体换电效率实现了质的飞跃。
除了换电效率增加之外，换电站的换电能力也同步保证，4.0的换电站内一共存有60块电池，相比此前增加了一倍有余。
据悉，4.0换电站的设计服务能力达到了400-500车次/天，是原来3.0版换电站的2倍。
最新数据显示，截止到2020年12月底，BEIJING汽车新建设完成9座4.0换电站，全部投入运营。
当前，国内的主机厂中，只有BEIJING汽车和蔚来支持换电模式，并且因为电池包的愿意，各家车企在换电站的建设以及电池包制造方面，也都是各自为营，并不互通。
虽然当前对新能源汽车的扶持政策是支持换电模式发展(换电模式的电动车，售价30万元以上仍可享受推广补贴)，但是车企间没能共建出统一标准的话，换电模式后期能否大面积普及推广，也面临着不小的障碍。
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