几乎每年都有保时捷要在中国建厂国产的传闻流出，主要原因是中国作为保时捷全球最大的消费市场，保时捷全系进口车的价格，实在太贵了。但是
几乎每年都有保时捷要在中国建厂国产的传闻流出，主要原因是中国作为保时捷全球最大的消费市场，保时捷全系进口车的价格，实在太贵了。
但是，对于保时捷在中国建厂国产的这一举措，保时捷方面似乎并不热衷。
据媒体报道，大众汽车集团董事会成员、保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在日前表示，不会考虑在中国建厂生产汽车，他认为德国制造“能够保持保时捷品牌的溢价能力”。
这也意味着保时捷再次排除了在其最大和最赚钱的中国市场国产的可能性。
“在欧洲面向中国市场生产仍是一种品质和高端的宣示，”奥博穆对英国《金融时报》表示：“现在(转移生产业务)是不合乎逻辑的。”
而且，从产能方面来看，保时捷在德国建设的工厂也已足够供应全球保时捷需求。目前，保时捷在德国本土共有祖文豪森工厂和莱比锡工厂两座工厂。
祖文豪森工厂生产911、718跑车以及保时捷首款纯电动跑车Taycan;莱比锡工厂诞生于2001年，目前负责生产Macan、Cayenne、Panamera，以及下一代纯电动 Macan车型。
去年，保时捷全球共交付27.22万辆汽车，其中，在中国市场共交付8.89万辆新车，同比增长3%，中国是保时捷最大的单一市场。
从占比看来，保时捷中国销量占全球销量的32%。这意味着，保时捷在全球每卖出三辆车，就有一辆在中国。
此外，保时捷还是全球大规模量产单车利润率最高的车企，数据显示，2019年保时捷单车利润更是达到了每辆10.12万人民币，远超奔驰、宝马之流。
同时，有统计机构统计数据显示，保时捷在国内的车型平均售价超77万元，是国内所有汽车品牌之最。也正是因此，保时捷的单车售价抬高，国内消费者才希望其能够尽快建厂国产。
但是，保时捷CEO的一番言论，无疑再次将保时捷国产的幻想破灭。
不过值得关注的是，在2018年3月的保时捷财报年会上，奥博穆曾表示：如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，可能会在中国考虑建厂国产。
但如今，保时捷全球销量也才27万辆左右，要在中国市场单一车型销量超10万辆，目前还有不小的差距。但是如果假设这一销量目标达到的话，你觉得保时捷会兑现其在中国建厂国产的诺言吗?
