当前，全球汽车产业缺芯，已经成为了汽车产业的标志性难题。全球各大车企都意想不到，竟然会因为一片小小的芯片，导致自己的车辆生产遇阻。
当前，全球汽车产业缺芯，已经成为了汽车产业的标志性“难题”。全球各大车企都意想不到，竟然会因为一片小小的芯片，导致自己的车辆生产遇阻。
日前，据媒体报道，目前，已有包括大众、福特、丰田、通用、本田、丰田等全球超20家车企因不同程度的芯片短缺问题而被迫停产或减产。
据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最新预测，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元，约合人民币7145亿元。同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。
国内方面，在中国汽车工业协会月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华谈到了当下汽车行业普遍关心的芯片短缺问题。
他提到，目前芯片短缺的情况已经多多少少影响到了汽车产业的销售情况，并且会持续影响整个第二季度汽车市场的整体表现，同时他也预测，这一问题或许要等到今年第四季度才能有所缓解。
对于汽车“缺芯”的问题，高通中国区董事长孟璞在接受媒体采访时表示，汽车行业和手机行业不同，汽车厂商对半导体的管理都是零库存。
因此当它们的产能需求下降后，很多产线都被服务器的需求用掉了，等汽车厂商发现芯片短缺，想要再增加半导体时，已经没有足够的产能。
当前，汽车缺芯危机还在蔓延，不少车企也开始了不同的解决方案，比如现代和通用汽车，都已经生产了“缺芯”汽车，舍弃掉一些不重要的部件，保障汽车产量的下线。
但是，对于缺芯危机来说，这样的做法实在是“杯水车薪”，要想真正解决缺芯危机，还需上游的晶圆厂加大晶圆出货量。
