放眼全球，中国、日本、韩国三个国家占据全球造船业市场80%以上的份额。

由于中国造船业起步时间较晚，所以过去韩国和日本所占比重会更大一些，但是现在中日韩在该行业“三足鼎立”的局面却有了一些变化。

数据显示，今年前9个月全球新船订单为3034艘3034万CGT。其中，中国船企就承接了524艘1327万CGT新船订单，以43.7%的全球市场占有率位居世界第一，而韩国船企则接到了1322万CGT订单，仅落后中国0.1%。

众所周知，韩国在造船业是名副其实的大国，曾经甚至还垄断过全球市场份额。但是近几年来中国在造船业的不断崛起，与韩国在该行业的市场竞争也越发激烈，为了不与中国“拉大距离”，韩国也不得不提高警惕，加快适应市场变化的脚步。

因此，韩国于10月19日推出了一个造船业振兴战略。

其中提及将在扩充人力资源、生产高附加值传播方面提供积极支持。据悉，韩国政府计划在2030年之前将高附加值船舶的生产比重提升至75%。

与中韩两国在造船业进入“白热化”竞争不同的是，日本反而有放缓的趋势。

据日媒报道称，虽然物流需求旺盛，但是由于造船材料成本上涨，导致船价激增，客户对订船更加谨慎，导致日本今年

10月13日，日本传播出口商协会公布的数据显示，今年9月日本船企接单量延续8月下跌趋势，仅为16艘52.169万GT，而去年同期为93.555万GT，同比减少了44.2%。今年1-9月，日本船企接单量同比之下也减少了22.8%。

目前来看，韩国与中国在造船业领域之间的差距正在不断缩小，如果不能及时“赶上”中韩的脚步，日本在造船业的地位将岌岌可危。