成都断断续续围了快二十年的地铁省体育馆枢纽，终于快完工了,围挡,打围
(资料图)
省体育馆这个路口，成都人太熟了。人民南路和一环路交叉，旁边是来福士、数码广场，再走两步就是省体育馆本身。按理说这种黄金地段，应该是车水马龙、人挤人的热闹场面。但过去这些年，路过的人看到的只有围挡、围挡、还是围挡。行人通道被压缩得特别窄，早晚高峰挤得走不动路；非机动车无路可走，经常在人堆和车流里见缝插针。周边商铺的生意就更不用说了，围挡一挡，客流直接断崖式下跌，不少店家撑不住关门走人。好好的一个商圈，硬生生被修成了路过都懒得绕进去的地方。
围挡施工这事，最早要追溯到2006年。那一年7月28日，地铁1号线省体育馆站开始动工。当时的规划里，省体育馆站是1号线和3号线的换乘站，1号线在地下二层，3号线在地下一层。2006年12月27日主体工程正式开建，2008年6月主体结构封顶。2010年9月27日，1号线通车。按理说这时候路口应该恢复了，但2012年底，3号线又开始打围施工。这次施工节奏快了不少，2013年7月主体结构就封顶了，2016年7月31日3号线通车。两条线都通了，路口总算该恢复正常了吧？可惜并没有，因为更大的工程来了。
2021年，地铁18号线三期工程启动，省体育馆站再次进入施工状态。但这次跟以前单纯修地铁站完全不是一回事。18号线三期省体育馆站的地理位置极其特殊，涉及雨污水、电力、通讯、自来水、燃气等管线的迁改，工作面狭小，涉及的主体众多、时序交叉、难度极大。成都轨道建设的负责人解释过，这不是简单的修个站，而是要把整个十字路口的地下全部掏空重构。换乘通道要打通、地下过街要连通、地下商业街要整合、车行隧道要改造、管网要一次性翻新——相当于把一整块地下的所有东西都拆了重来。这种工程体量，远不是普通修路修站能比的，工序必须层层递进，一环扣一环，快不了。
为了尽量减少对交通的影响，施工方采用了“动态打围、占一还一”的方式，分期打围、分段打围，占一条车道就恢复一条车道。最近的一次，施工围挡离基坑只有50厘米。但即便如此，人民南路四段原本4条车道还是被压缩到了3条，加上这个路口本来就车流量大，拥堵几乎成了常态。
附近的居民和商户都在问到底还要修多久？
2025年7月，省体育馆站人民南路段的围挡已经拆除，恢复了双向8车道通行。2025年全年，在建线路累计退围约16.4万平方米。当时预计是18号线省体育馆站预计2026年启用。
但根据最新的施工进度，截至2026年7月，18号线三期已经有4座车站封顶，盾构掘进完成了98.5%，铺轨完成了89.7%，机电安装与装修完成了54.5%。省体育馆站的主体结构早已经完成，目前正在进行附属结构的施工和内部的机电安装、装修作业。
也就是说沿线的商户们还要再等等，不过终究是快完了。这个让沿线居民与商户吐槽了快二十年的路口，终于快看到了尽头。
从2006年1号线动工，到2012年3号线开建，再到2021年18号线三期上马，省体育馆站前后经历了三轮大规模施工。围挡围了拆、拆了围，路面修了挖、挖了修，前前后后快二十年。这中间有过太多不理解——明明两条线都通车了，怎么还在修？明明看着没啥动静，怎么围挡就是不拆？但说白了，这不是磨洋工，是工程体量确实摆在那。城市在往前跑，规划在超前推，一个路口承载的东西越来越多，从普通换乘站变成多条线路交汇、地下空间整体开发的综合性枢纽，工程量自然呈几何级数增长。
好消息是，最难的阶段已经过去了。盾构快通了，轨道铺了快九成，机电安装过半。围挡一块块在拆，路面一段段在还。按照目前的进度，2026年内18号线省体育馆站有望正式投用。到那时候，这个被围了快二十年的路口，或许终于能重新热闹起来。
