据介绍，截至2017年底，我国集装箱吞吐量2 37亿标准箱，海运费规模约2万亿人民币，年集装箱吞吐量世界第一。而海运业作为传统行业，目前存
据介绍，截至2017年底，我国集装箱吞吐量2.37亿标准箱，海运费规模约2万亿人民币，年集装箱吞吐量世界第一。而海运业作为传统行业，目前存在的最大短板在于发展模式相对独立、封闭，核心运营数据高度离散，导致各主体信息不对称，未能形成完整的企业信用信息管理体系。传统金融机构很难下沉到行业，对行业内小微货代企业进行有效风险评价和管理，导致大量中小微企业无法从传统金融机构得到资金支持。
同时，海运产业链大体由出口工厂、二级货代、一级货代、船公司、进口商组成。出口工厂接到海外订单，产生货运需求。由于涉及到报关、订舱、检验检疫等一系列专业活动，需要货代公司提供专业服务。出口工厂向二级货代预订舱位，当商品运达需求方时，需求方支付货款，出口工厂再向二级货代支付海运运费，产生平均三个月的账期。
二级货代接到出口工厂舱位订单后要向一级货代或船公司购买舱位。由于船公司、一级货代具有强势地位，给二级货代的账期一般不超过一个月，因此，二级货代需要承担大约两个月的运费垫付资金。给货代公司现金流造成极大压力，这也在很大程度上限制了货代公司的规模和扩张速度。
鉴于此，众惠财产相互保险社(以下简称“众惠相互”)联合银行机构、深圳国际货运代理协会等推出保险业首个面向海运物流产业链上的中小微企业海运运费借款人保证险产品。
众惠相互项目负责人俞伟表示，“经过近一年的筹备，‘货运保’的推出可以说是恰逢其时，补短板、填空白的初心与新政策不期而遇，解决了多方痛点”，为中小微货代企业提供基于真实交易的保险增信服务，以使其获得银行优质资金支持，填补该领域小微企业融资难的市场空白。另据统计，小微货代企业需自行解决经营性融资需求超过5000亿元。“我们的目标是试点放款10亿元”，俞伟预估。
