1 28亿元——这是蔚来汽车创始人李斌与知名主持人汪涵、李锐在40分钟的直播推荐中锁定的销售额。据称，在直播结束后订单仍在持续增长，最终锁定
1.28亿元——这是蔚来汽车创始人李斌与知名主持人汪涵、李锐在40分钟的直播推荐中锁定的销售额。据称，在直播结束后订单仍在持续增长，最终锁定销售额近1.5亿元。
在今年直播带货的浪潮之下，企业创始人亲自上阵直播的例子屡见不鲜。蔚来方面告诉「子弹财经」，在此次直播前的疫情期间，蔚来已在各社交媒体平台上完成了超过1800场的直播，制作了超过1000条视频，这其中除了公司员工制作发布的内容，还有大量内容输出来自用户。
而在更早之前，安徽国资对蔚来的70亿元投资也终于尘埃落定。曾遭大力唱衰，并因融资不畅被担忧活不过2020年的蔚来，似乎终于等来了时来运转的时候。
但蔚来的持续亏损始终是其前行路上难以摆脱的阴影，70亿元融资，能让蔚来笑到最后吗?
1、 “烧钱游戏”
6月4日，蔚来公布了2020年5月交付数据。数据显示，蔚来品牌在5月交付新车3436辆，创品牌月度交付纪录，这一消息在一定程度上提振了大众对蔚来的信心。截至5月，蔚来品牌累计交付量已达42342辆。
从产能及毛利率等问题备受关注，到获得70亿元战略融资“力挽狂澜”，再到销量暴增，蔚来似乎度过了一段颇为煎熬的“水逆”期，从“生存还是毁灭”的莎士比亚式难题中解脱了出来。
回顾2014年，互联网正以前所未有的势头颠覆着所有行业，新能源汽车则被认为是汽车行业的新风口，包括蔚来、小鹏、威马、理想汽车等造车新势力诞生，受到资本热捧。
但不过几年时间，造车新势力已经开始洗牌，游侠汽车、博郡汽车、前途汽车等先后被曝出遭遇经营方面的困难。
作为造车新势力中的佼佼者，蔚来在2019年也不可避免地陷入了融资难、裁员优化、高管离职的泥沼之中，李斌更是被媒体称为“2019年最惨的人”。
究其原因，一方面，近年来车市大环境并不乐观。自2018年以来，随着人口红利逐渐消失和经济转型，中国车市从增量市场转变为存量市场。在此背景下，中国车市连续两年呈现负增长趋势。有着长期积累的传统燃油车企尚且面临压力，更何况市场仍待打开的新能源汽车市场的新入场者。
另一方面，造车并非易事。品牌打造、技术积累、市场拓展等都不是短期可以做好的事情，相较于传统车企，造车新势力缺少时间进行产品迭代，要补上时间差，只能付出更多的资金加速追赶。
类似比亚迪这样的昔日新能源汽车销量冠军，尚有燃油车搭救销量，并有其它业务可以保障公司的资金流转。而造车新势力尚缺收入同时要大力投入资金，基本只能靠节省成本、获取融资苦熬，但资本寒冬下，融资愈发困难。
创业维艰，在汽车行业，这样的艰难可能是加倍的。
“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”在2016年的一次演讲中，李斌直言，绝大部分人低估了进入汽车行业所需要资金的数量。
小鹏汽车创始人何小鹏此后亦感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。”
中国汽车产业相较于国外并不具备优势，而新能源汽车在全球范围内的发展都不成熟，是一个“烧钱游戏”。作为全球新能源汽车霸主的特斯拉，自带耀眼光环，但盈利困难始终是其挥之不去的阴影，成立近17年，特斯拉只在近几年做到几次季度盈利，至今未能实现年度盈利。
而事实也证明，李斌说的200亿元，可能也只能在国内新能源汽车市场拿到一张座次比较靠前的入场券。
从4月份销量来看，蔚来当月销量达到了3155辆，在全国新能源乘用车市场中排到第5名，同比增长180.7%，环比增长106%。其中，ES6实现销量2907辆，成为蔚来主力车型。此外，理想汽车销量达到2622辆，威马、小鹏汽车销量也分别取得1388辆、1008辆的成绩。
蔚来汽车销量在造车新势力中可以排到前列，但获得如此成绩，并非易事。蔚来的领先建立在巨额亏损之上：2016-2019年，蔚来销量不断增加，但同时，净亏损逐年加剧，总亏损额已超过280亿元，陷入“越卖越亏”的窘境中。
造车新势力们在量产上取得的进步值得肯定，但巨额投入短期内得不到好的回报，“烧钱”也成了他们身上的醒目标签。
2、亏损值不值?
日益加剧的亏损或许导致了资本的退缩。
创业早期，亏损无可厚非，只要资本还愿意买单，那么，“烧钱游戏”就可以持续。但蔚来面临的严峻形势是：
在负面缠身、资金紧张的2019年，蔚来四处找钱，广汽、吉利等车企巨头一度被传或将投资蔚来，最终传闻都被否认。蔚来也曾寻求地方政府助力，先后传出与北京亦庄国际投资发展有限公司的100亿元融资、与浙江湖州市吴兴区超50亿元的融资合作，均不了了之。
而在此过程中，蔚来背景豪华的股东们无一伸出援手。陪跑蔚来多年的高瓴资本选择了清仓，淡马锡持股也从5.4%降至1.3%。
直到2020年，蔚来才算迎来转机，先是成功完成三笔非公开发行的可转换债券，累计完成可转债融资4.35亿美元;此后蔚来中国又获得安徽国资等战略投资者的70亿元投资，打通了人民币募资通道。
蔚来终于抓到了“救命稻草”，得以继续留在赛场比拼。
那么，获得国资驰援的蔚来，在这场“烧钱游戏”里的亏损到底值不值得？回答这个问题，我们可以看一下蔚来在付出巨额资金后，得到了什么。
总结来看，首先是奠定了产品的高端定位。蔚来官网显示，目前其旗下已有两款SUV车型ES8、ES6实现量产，其中，ES8的售价在46-57万元;ES6的售价在35-47万元。在一众造车新势力中，实现了差异化定位。
“我从2000年做汽车网站，其实中国汽车产能已经挺多，但真正中国的高端品牌其实没有，红旗当然是不错，但平均售价卖三四十万的车，还没有。所以我是觉得，干嘛老是奔驰、宝马、奥迪在那儿卖呢，咱能不能有个中国真正的原创的高端品牌。”在5月17日“向美好出发”的直播中，李斌在谈到蔚来造车初衷时表示。
在直播中，李斌表示，从去年9月开始，ES6已经连续8个月蝉联电动SUV的销量冠军。
其次，蔚来在研发方面获得了4000多项专利。蔚来方面告诉「子弹财经」，今年依然会通过FOTA对车辆功能进行升级，并为用户开启全新功能，包括自动辅助导航驾驶(NOP)、自动召唤功能和视觉融合全自动泊车系统(S-APA with Fusion)，这些都来自于蔚来持续在研发上的投入。
此外，在用户服务上，蔚来历来以好服务著称，并拥有一群铁杆粉丝，是一家典型的用户主导型企业
。
“蔚来在专利等方面花了不少钱，但这些都是必须要花的，不应该算亏损，而应该叫投资。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权认为，应该给蔚来、李斌一点时间，“他们已经很不错了，因为都是在摸着石头过河。”
在曾丕权看来，蔚来的亏损完全是合理的，因为要去揣摩、
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