市场关于民航市场的乐观预计是，如果国内疫情控制有效保持，旅客出行的规模可能会在2021年春节恢复到2019年的水平;而悲观的预计是，国内旅客出行需求至少要到2022年春节才可能恢复到2019年
“任性不重要，快乐才重要!”南方航空公众号近日发布的一份“打卡美好中国”的海报又引发了众多期待。据悉，公司将在7月28日会员日发布新产品;本周三，四川航空“安逸飞”限量发售。不止南航和川航，众多航空公司二季度以来也纷纷推出“随心飞”“无限飞”“任性飞”等预售产品。
随着疫情形势的好转以及航班政策的逐步放开，业内人士指出，暑期商务、旅游、学生假期等出行需求相互叠加，将给国内航司带来大量客流。各家航企积极探索的新产品模式现阶段是不错的“试炼”机会。当前中国民航业复苏脚步加快，但仍然存在不确定性，恢复过程仍十分漫长，也必须理性看待。
航空客运量逐步恢复
伴随着疫情的有效控制，国内航空客运量正在逐步恢复。
中国国航最新发布的2020年6月主要运营数据公告显示，公司及所属子公司各主要生产指标同比下降、环比上升。6月客运量445.7万人次，同比降51.5%，环比增9.5%;客运运力投入(按可用座位公里计)同比下降57.9%，环比上升11.1%;旅客周转量(按收入客公里计)同比下降64.9%，环比上升10.5%。而东方航空方面，7月中旬其国内日均航班量已从疫情期间最低谷的200班恢复至接近2000班，达到日常水平的80%以上;上市航企中春秋航空恢复最快，6月其客座率恢复至近80%，业绩受损程度与业务量恢复速度跑赢同行。
针对7月20日至8月31日暑运旺季，南方航空计划在国内航空市场增班超10000班，日均航班量有望突破2000班，环比6月增长近50%。海南航空、东方航空等12家航空公司也确定在暑期新增1022架次航班，恢复406架次的原定取消航班，并计划在8月份进一步加大海口的航空运力投入。
7月19日，北京重大突发公共卫生事件二级应急响应下调为三级。携程数据显示，消息一出，北京用户携程App打开率大增380%;去哪儿网数据也显示，进出京机票搜索量应声上涨，与前一小时相比增长7倍。去哪儿网大数据研究院院长兰翔表示，此次北京应急响应级别“降级”不仅提升旅客出行信心，也使国内民航业回归至原有的恢复速度，从而确立“勾”型复苏曲线。7月15日，全国民航乘机旅客已达127万，为去年同期七成。兰翔认为，按照疫情恢复趋势预测，国内航线旅客量均低于去年同期。但参考疫情期间航空公司的促销政策，旅客量将呈现逐月递增趋势，如果疫情防控持续向好，今年“十一”有望恢复至去年同期水平。
航企产品创新“花样百出”
国内跨省游重启之际，7月16日，东航MU5383航班载着参股的上航旅游所承接的跨省“随心游”全国首发团17人从上海浦东国际机场起飞前往贵州遵义。该公司在近期推出的“周末随心飞”产品成为业界关注的行业创新现象级的产品。“随心飞”旅客出行人数连续三周创造新高，目前已累计出行超过25万人次，覆盖全国至少137个城市。尽管在产品设计和后续服务方面受到消费者质疑，但无疑给其他航企提供了新的思路。
紧接着，华夏航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空等多家企业也陆续跟进推出超值出行优惠产品。华夏航空“随心飞”限医务人员和华夏航空新客购买，周末和工作日通用;海航推出的“海航随心飞，欢聚自贸港”产品则以2699元和2999元的价格，提供半年内不限次海南进出港、2880元中免集团海南免税店代金券及额外10公斤免费行李额;春秋航发售的“2999元想飞就飞”15周年纪念礼包，有效期内不限出行次数、不限航线，旅客可以根据需求合理安排旅程;吉祥航空限量发售“无限升舱卡”服务产品，购买后旅客可在有效期内不限次数为自己已购买吉祥航空经济舱机票办理免费升舱;祥鹏航空上线“无限飞”机票产品，旅客在一年有效期内不限次数、不限出行时间乘坐祥鹏航空国内任意自营航班。
在线旅游平台也加入了此轮促销大战。7月15日，飞猪推出机票66元“任性飞”，不限航司、不限航线、不限出行时间，7月22日起该优惠再度加场加量。飞猪表示，即便暑期机票价格上涨，消费者依然可以借助飞猪“任性飞”省不少钱。除暑期出行外，针对远期出行的“囤票”需要，消费者都可以通过“任性飞”直接下单，哪怕是明年的航班都能使用。此外，近期也有其他平台考虑加入战局。
业内人士指出，各类创新产品的推出在现阶段并不能有效缓解航司现金流的燃眉之急。而“随心飞”等产品的“试水”为航司吸引了一些客流，为各家App端也获得了导流，将有助于其未来在客源争夺中争得一席之地。航企也需要在创新产品的设计、营销推广等诸多方面进一步完善和升级。
中国民航管理干部学院教授邹建军认为，类似“随心飞”产品的出现，也是对航空公司自身服务营销水平的一种考验，是储备未来变革的基础。对于处于出行消费服务链上游的民航业而言，加大在服务营销领域的创新，提供更为丰富的产品，不仅是消费的需要，也是行业快速复苏的需要，更是经济与社会发展的需要。
航空业“提质增效”迫在眉睫
受疫情影响，航空、旅游等行业受疫情影响比较严重，其中航空业全行业都是处于亏损状态，央企中的几家航空企业上半年亏损也非常严重，今年上半年民航业亏损逾740亿元。
近日，多家航企陆续发布2020年半年度业绩预告。山东航空预计2020年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损11.5亿元-14.1亿元，去年同期亏损2736.4万元;深圳机场业绩预告显示，上半年预计亏损1.33亿-1.53亿元，去年同期盈利3.08亿元;北京首都国际机场截至2020年6月30日6个月的旅客吞吐量、飞机起降架次以及货邮吞吐量较去年同期相比，均出现较大幅度下降。公司发布盈利警告，预期截至2020年6月30日6个月的未经审核净利润将取得净亏损。
尽管华夏航空是众多航企中难得还保有利润的企业。公司方面在业绩预告中预计2020年上半年归属于上市公司股东的净利润678万元-875万元，同比下降93.78%-95.18%。华夏航空方面表示，二季度运力虽有所增长，但航班执行率、客座率同比均大幅下降，营业收入相应减少，导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑。
市场关于民航市场的乐观预计是，如果国内疫情控制有效保持，旅客出行的规模可能会在2021年春节恢复到2019年的水平;而悲观的预计是，国内旅客出行需求至少要到2022年春节才可能恢复到2019年的水平。而国际市场的恢复仍然存在较大的不确定性，对疫苗供给有效性的依赖明显，最乐观的判断是，在2022年春节恢复到2019年的水平;悲观的判断是在2022年春节仅能恢复50%左右。
不过，国资委发言人彭华岗近日在国新办发布会上介绍，“随着疫情的好转，航空行业经营状况也在进一步好转。”
各大航企均采取了一系列措施，努力降低疫情给企业经营带来的影响，比如内部挖潜、大力开展降本增效，对于航线的调整、机队的调整，各家企业都正积极应对。东航方面表示，将在全力做好防疫抗疫和防汛防台的基础上紧盯暑期市场回暖、跨省旅游恢复、国庆假期等重要节点，持续创新商业模式、推出丰富多样的航空产品满足旅客出行需求，全力提振航旅全产业链消费水平。
对于航企而言，全行业的数字化转型也是当务之急。邹建军指出，当前销售渠道变革与企业的数字化转型，正在改变传统的商业模式，无论是航空公司，还是OTA的商业变革，都将对整个服务链带来巨大变化，一体化的需求正在主导航空客货服务流程与价值链的再造与重整。
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