芯片短缺问题在全球范围给汽车制造业带来的影响正在加剧。受此冲击，近期多家日本汽车厂商相继减少了汽车产量，并且减产趋势还在进一步扩大
芯片短缺问题在全球范围给汽车制造业带来的影响正在加剧。受此冲击，近期多家日本汽车厂商相继减少了汽车产量，并且减产趋势还在进一步扩大。
日前，据央视报道，本田2月上旬位于日本国内的一家主力工厂将停工5天，马自达在全球的多家工厂下个月也将减产;丰田、日产和斯巴鲁近期也都出现了减产的情况。
截至目前，至少已有5家日本车企受芯片短缺影响减少了汽车产量。
日本三菱日联摩根士丹利证券公司最近发布报告称，预计芯片荒将导致日本车企减产约50万辆，占到全球减产总量的三分之一。
值得一提的是，日本车企十年前也经历过一起类似的恐慌，车载芯片主要厂商之一的瑞萨电子在2011年的“311大地震”中产能受损，一度引发日本车企停产。
之后，日本车企相继提出了应对突发状况的对策，但这次却没有发挥作用。一个重要原因在于，疫情之下，电脑、通信设备等其他领域对芯片的需求显著增长，而且这部分利润更高，日本车企不得不和这些行业争夺有限的芯片产能。
除了减产之外，让日本车企雪上加霜的是车载芯片厂商正在上调产品价格。其中，日本主要芯片厂商之一的瑞萨电子已经涨价，另外，东芝也将提高产品价格。
如此多的芯片制造商同时涨价，这在半导体届并不常见。目前大众、丰田等不少企业都在为芯片发愁。
据此前报道，大众已经抛弃了博世、大陆这些已经签好合同但却拿不出芯片的供应商，转而去市场上购买高价芯片，而多出来的成本则让博世和大陆一起承担，大众的思路很清晰“合同已经签好了，拿不出芯片，你就得赔我钱。”
