没有燃油车的光环，整车没有了宝马发动机、采埃孚变速箱，这样的宝马汽车，还能在汽车市场狂揽粉丝吗?答案是否定的。前几日，宝马官方宣布
没有燃油车的光环，整车没有了宝马发动机、采埃孚变速箱，这样的宝马汽车，还能在汽车市场狂揽粉丝吗?答案是否定的。
前几日，宝马官方宣布，自1月28日零时起，宝马iX3纯电SUV将调整车型售价，领先型由46.99万元降至39.99万元，创领型由50.99万元降至43.99万元，全系最高降价7万元。
要知道，宝马iX3作为别宝马寄予厚望的全新电动车型，国内市场才刚刚交付两个月，在没有新款车型上市的情况下，就官降7万元，这样的降价幅度着实远超市场同级水平。
对于宝马的这一做法，可以看出，传统BBA豪华车在电动车市场，已经算是后入场的选手。而且没有来了发动机、变速箱的优势，BBA电动车要想再维持较高的品牌溢价率，可能就没有那么容易。
毕竟与特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪这样的新能源车企相比，在动力、续航以及科技配置方面，都没有太大的竞争优势，因为维持不了40万+的售价，也在情理之中。
对于宝马iX3的降价，宝马大中华区总裁兼CEO高乐，接受媒体采访时表示，iX3降价是宝马在通盘考虑客户及经销商的反馈后，做出的快速反应，希望通过重新定价，以提升iX3的市场竞争力。
宝马拥有100多年历史，而90多年中我们都在制造和销售燃油车，所以很多客户想到电动车品牌时不会在第一时间联想到宝马。宝马需要在电动汽车领域提高市场认知度，让客户了解我们的产品。
过去在新能源车阵营，只有特斯拉有相关产品，所以它能够独占鳌头。但是未来宝马将会推出电动3系、7系等车型，特斯拉在一些细分市场中‘一家独大’的情况将不复存在。高乐如此宣言。
数据显示，2020年，宝马集团在中国共交付约77.74万辆新车，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，是宝马在2020年全球市场中唯一实现正增长的区域市场。
同时，宝马集团2020年在中国共交付约3万辆新能源汽车，累计在华销售新能源汽车近9万辆。
高乐还表示，2023年之前，宝马将推出25款新能源车型，用强有力的产品攻势，实现到2023年宝马新能源车，在其全球销售占比超过20%的目标。
理想虽然美好，但是现实也足够残酷，数据显示，宝马iX3在去年11月份的上牌量为184台，12月份为275台，这个销售成绩对于年销量过70万元的宝马来说，显然是“惨败”。
此外，从此次宝马iX3官宣降价7万元，就可看出传统豪华品牌，在转型电动化之时，要想维持燃油车一样的高品牌溢价能力，显然有些力不从心。而宝马率先打响了降价的“第一枪”，奥迪E-Tron、奔驰EQC会不会跟进呢，我们拭目以待。
