对于国内的汽车厂商来说，AT变速箱由于价格偏贵，CVT在可靠性与成本方面同样难以取舍，因而大多数厂商都选择使用DCT双离合变速器。而在这其
对于国内的汽车厂商来说，AT变速箱由于价格偏贵，CVT在可靠性与成本方面同样难以取舍，因而大多数厂商都选择使用DCT双离合变速器。而在这其中，长城汽车对拥抱双离合变速器的态度，还要更为坚定一些。
3月31日，长城汽车第三代7DCT变速箱正式发布，同时长城7DCT变速箱的第200万台产品也正式下线。
据介绍，第三代7DCT变速箱代号300S，目前已进入量产阶段。长城已经建立的完整生产和检测体系将继续应用于7DCT 300S变速器的生产，全部线体改造预计可在7月份之前完成，后续将实现年产超75万台的产能规划。
与上一代产品相比，7DCT 300S更加高效、紧凑和小型化，性价比优势也被进一步放大，主要应用于长城1.5T车型之上。
同时，长城第四代扭矩更大的7DCT 400S变速器，预计将于今年年底量产，届时将替代第二代的7DCT 450产品，并与2.0T发动机相匹配。
据悉，7DCT 300S具备小型化、小扭矩的特点，最大承载扭矩300N·m，满足入门级及紧凑级车型的搭载要求;同时，换挡平顺，智能化换挡实现快速响应;
整箱综合效率大于96%;兼具丰富的软件功能、严苛的耐久考验、静谧的NVH设计;具备非常灵活的混动扩展功能，目前其软硬件具备P0以及P4混动的支持能力。
同时，7DCT 300S实现了高度自主化，并且核心零部件100%采用自有专利技术，将搭载自主研发双离合器模块和液压控制模块。
