自进入2021年以来，缺芯成了各行各业的主旋律。受此影响，不少车企甚至只能通过停产或减产进行现阶段过渡。6月17日，据媒体报道，咨询研究
自进入2021年以来，“缺芯”成了各行各业的主旋律。受此影响，不少车企甚至只能通过停产或减产进行现阶段过渡。
6月17日，据媒体报道，咨询研究机构艾睿铂发布的《2021年全球汽车市场展望》报告显示，缺芯问题持续影响汽车行业。
该报告预测今年半导体短缺将使全球汽车净产量减少390万辆，损失达1100亿美元，预计今年第四季度缺芯问题会被缓解。
在具体销量方面，2020年全球轻型汽车销量为7700万辆，艾睿铂预测今年将回弹至8300万辆，但直到2025年才会回到峰值。其中，美国受供应短缺等因素，2021年销量为1640万辆，到2022年将超过1700万辆。
欧洲销量2021年预计将达到1760万辆，2024年将恢复到2000万辆。中国2021年销量预计稳健保持在2540万辆，但2025年以前将会不超过2017年的峰值。
据不完全统计，包括大众、福特、丰田、本田、现代在内的全球20多家车企因不同程度的缺芯问题而被迫停产或减产。
今年5月，中国汽车工业协会表示，基于当前行业的情况，预计芯片供应短缺的问题或将持续至明年1月。中汽协指出，芯片等零部件供应紧张问题将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度，仍需保持审慎乐观的态度。
