汽车召回是一件有意思的是，有些人会以此骂车企：它们确实给消费者生产了有缺陷的产品;但有些人则会去夸车企，用他们的话来说，召回是负责
汽车召回是一件有意思的是，有些人会以此骂车企：它们确实给消费者生产了有缺陷的产品;但有些人则会去夸车企，用他们的话来说，“召回是负责任的表现”。
汽车召回到底该夸还是该骂这里就不做讨论，2021年已经过去，去年国内召回的乘用车总量达到超过了873万台，同比2020年上涨了31.88%。
而这其中，奔驰(含奔驰中国和北京奔驰)无疑挑起了“大梁”，共召回超过278万台，占召回总量的31%还要多，车型中几乎涵盖了在售的主流国产和进口车型，召回原因大多与通信模块软件设计问题有关。
上汽通用五菱位居第二，共召回超145万台，主要包括宝骏品牌SUV和五菱低端小面。
丰田(一汽丰田、广汽丰田和丰田中国)紧随其后，共召回超128万台，主要包括RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯系列车型。
特斯拉以召回超54万台的成绩位列第四，前段时间的“断轴”风波历历在目，其中国产Model Y大面积中招。
北京现代虽在国内混的越来越差，但论召回量可是一点儿也不含糊，2021年共召回超54万台，车型涵盖途胜、索纳塔和进口帕里斯帝。
值得注意的是，部分自主品牌也登上排行榜单，包括北汽、江淮、奇瑞、一汽奔腾、比亚迪、东风、长安、长城、小鹏、东风启辰等。
