过完年回来上班，汽车界就接二连三发生大事，在长城牵手宝马和吉利入股戴姆勒等消息让人意犹未尽之时，新造车势力蔚来汽车也开始有新动作。
过完年回来上班，汽车界就接二连三发生大事，在长城牵手宝马和吉利入股戴姆勒等消息让人意犹未尽之时，新造车势力蔚来汽车也开始有新动作。
近日，外媒发布消息称，蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为其今年计划中的赴美上市做准备工作，此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。该知情人士同时对外宣称，其它几家银行包括美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德银、摩根大通和瑞银集团。
不过蔚来汽车对此消息拒绝给予置评。
事实上，蔚来申请上市在买车君看来这事并不稀奇，而是蔚来必须要去做的一件事情。按照蔚来的烧钱速度以及规模，没有哪个企业或个人能够承担的起。尽快完成上市，通过资本市场实现造血功能来弥补线下暂无营收的大洞，是蔚来不二的选择。
蔚来背后有着强大投资团队
蔚来汽车自成立以来，在融资市场一直如鱼得水，目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。迄今为止，蔚来前后融资5次，从资本市场“圈钱”超20亿美元，市值也达到近50亿美元。
在蔚来融资顺风顺水支持下，其新产品研发也如期展开，其在2016年发布首款电动超级跑车EP9，六大创始人股东分别持有一台;在2017年则发布了首款量产车型ES8，这款7座电动SUV以全铝车身、4.4秒百公里加速、3分钟换电、自动驾驶辅助系统、智能交互系统、40余万元的售价再次引爆舆论。
华尔街会如何看待“中国特斯拉”
对于中国的互联网公司来说，赴美上市的好处显而易见，但也不是没有困难。
中美上市门槛不同，尤其是在财务指标方面。所以对于像蔚来这样处于融资烧钱阶段，还未实现盈利或者规模不大的创业公司，赴美上市是当前最便捷和可操作的实现方式。
不过，蔚来美国上市的道路并非坦途。据买车君了解，美国的机构投资人是通过用数据、体系和模型考虑问题的。一个企业初期不盈利没有关系，但是他们会问你何时盈利、达到多大的量能够盈利，在达到这样体量的时候，你的投资回报率、你的生产成本、营销成本等等之后，算出这个企业的利润，这是美国机构投资人思考问题的方法。如果蔚来不解决盈利点在哪里的问题，到美国上市很难达到其想要的融资效果。
还有一个关键点，蔚来可以在美国市场讲“我是中国特斯拉的故事”，但是能否获得投资人青睐存在疑问。虽然蔚来的发展步伐跟特斯拉很类似，但两者上市前账目却有很大不同，首先，蔚来EP9及ES8尚未有漂亮的销量数据公布，这与特斯拉上市前的Roadster已卖出1200台不同;其次，蔚来上市前融资规模已超过20亿美元，远超特斯拉上市前融资规模，由此逼迫蔚来IPO上市融资规模在10-20亿美元之间，约为特斯拉上市融资规模的10倍，从这就可以了解到蔚来的融资道路将会更不容易。
就算抛开账目不说，美国投资人看好马斯克，是因为马斯克成功研发出火箭回收系统，投资人相信特斯拉具备科技创新能力，这正是蔚来创始人身上缺失的。如果早几年，蔚来在美国资本市场标榜中国的特斯拉，或许效果不错，但现在特斯拉仍处于持续亏损之境地，由于种种问题估值在往下走。作为跟随者，蔚来会比特斯拉发展得更好吗?这恐怕是投资人要考虑的问题。
资本，是天使还是魔鬼？
研究蔚来汽车发展历程可发现，自成立以来，它一直靠着资本的力量向前推进，目前仍看不到蔚来盈利点。
众所周知，汽车具有资金密集、技术密集和人才密集特征。虽然互联网企业暂时可以不依赖汽车盈利而生存，但要建成完整的产业链条，直至将产品销售到顾客手中，它所面临的资本压力仍不可小觑。所以对大笔投入的蔚来来说，能否进一步融资成功依然是决定成败的最重要因素。
造车需要巨量资金额，显然上市是融资的最快捷手段。同时，作为已在蔚来身上投入血本的投资人，要求回报并且在一定时期内的回报自然是少不了。依靠产品去赚回前期大手笔花出去的那些费用显然在一定时间内不现实，唯有资本市场运作方可变现。
乐视汽车前CEO：贾跃亭
对于资本运作这类，典型的案例有很多。那么问题来了，融了这么多资，挖了这么多坑，往后要多少利润才能填平?
这资本究竟天使是还是魔鬼?
但愿不是魔鬼。
