每一天，一列列满载中国商品的列车都会从中国驶向欧洲。受益于一带一路倡议的中欧班列的密集开通，将来，乘着高铁去欧洲也会成为现实。中国
每一天，一列列满载中国商品的列车都会从中国驶向欧洲。
受益于“一带一路”倡议的中欧班列的密集开通，将来，乘着高铁去欧洲也会成为现实。
中国旅游研究院国际旅游所副教授杨丽琼表示，现在连接中国和欧洲的航线有150条，每天往返的航班有2500个。中欧之间的互联互通从来没有像今天这样便利。中国游客在欧洲的旅行范围从来没有像今天这样广泛。
4月11日，中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所、中国社会科学院“一带一路”研究中心联合发布《“一带一路”建设发展报告(2018)》(下称“报告”》。报告称，中欧班列是“一带一路”建设过程中一个独特的现象。
报告列举了一组数据：仅2017年开行的中欧班列就超过3000列，比2011至2016年开行数量的总和还多。目前中欧班列线路多达57条，国内开行城市达35个，通达沿线12个国家34个城市。
报告称，过去担心的回程列车“虚位以待”状况在明显缓解，2014年以来，回程班列年平均增长352%。与此同时，中亚班列开行数量也保持强劲增长态势，2017年，截至11月，中亚班列开行数量达2237列，较2016年同期增加731列，增长49%。空驶的回程班列和中国巨大的市场以及对各国商品的包容态度，对相关国家来说是巨大的商机。
“‘一带一路’倡议正在由落地开花到根深叶茂。”报告作者张弘说。
二连浩特口岸的丝绸之路驿站。摄影/章轲
2016年8月18日，参加中蒙俄国际道路货运试运行活动的俄方司机向第一财经记者展示活动车证。摄影/章轲
青海省社会科学院副院长孙发平研究员介绍，西宁、海东、格尔木三市作为“丝绸之路经济带”重要节点城市，通过缔结友好城市、开展特色商品展示展销、举办合作论坛等形式，“点对点”地与“一带一路”相关国家主要城市开展交流合作，构建起常态化的合作机制。
孙发平介绍，青海省陆续在土耳其、尼泊尔、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦等“一带一路”相关国家和地区建设了丝绸制品、穆斯林用品、藏毯等青海特色商品国际商城和保税仓库，持续扩大对外开放门户。在省内也相继建设国际商城，以扩大消费市场，释放消费潜力。自2016年9月青海开通西宁至比利时安特卫普中欧班列后，2017年8月，格尔木市又相继开行了两列中欧班列。
此外，天津市率先开通“中蒙俄”国际公路运输通道，并成功开行了“中欧”和“津欧”国际集装箱班列。南开大学国际经济研究所教授盛斌介绍，天津正探索“东北亚—天津港—大陆桥—中亚、西亚和欧洲”双向多式联运，完善“海-空-铁”三式联运，拓展国际中转集拼业务，打造中欧集装箱班列等优质业务品牌。
2017年前10个月，天津港至二连浩特过境班列完成运量4.55万标准箱，同比增长31.8%，为全面深化中蒙俄经济走廊建设发挥了重要作用。天津至白俄罗和俄罗斯的中欧铁路班列也顺利开行。
浙江省社会科学院区域经济研究所所长徐剑锋研究员介绍，该省正加快建设义乌陆港，以义新欧班列与义甬舟大通道建设为主要抓手，推进以国际铁路班列为主的陆上物流发展;强化杭、甬、温国际空港枢纽功能，加快国际空港建设，促进浙江国际航空物流发展。
2014年11月18日义新欧中欧班列开通运行，经过3年多的重组优化，已成为运行线路最长(直达英国)、通达国家最多(34个)、装载效率最高、经营模式最新、政府补贴最少的中欧班列，被赞誉为“亚欧大陆互通互联的重要桥梁和一带一路建设早期成果”。
截至2017年9月底，义新欧班列总共往返运行247次，运载2万多个标准箱。其中2017年前三季班列运行112次，运载近1万个标准箱，同比增长105.4%。徐剑锋介绍，目前义乌正谋划推进中欧班列(义乌—捷克)专用车站及装卸场站建设，设立捷克站商贸物流园，打造集中欧班列物流分拨、小商品城分市场、生产加工、跨境电商、展示交流、人文合作等功能于一体的综合体，力争1年筹备启动、3年初具规模、5年基本建成。未来义新欧班列将在加长线路、增设线路、减少时间、提高效率等方面不断推进，最终成为沟通浙江与“一带一路”沿线的重要动脉。
山东社会科学院国际经济研究所所长李广杰研究员也介绍，2016年，山东省开通279列中欧班列，运输货物30万吨，同比分别增长163%、129%。2016年，山东在“一带一路”相关国家承包工程完成营业额425.9亿元，增长45%，占全省对外承包工程完成营业额的58.7%。2017年前三季度，山东在“一带一路”相关国家承包工程完成营业额270.6亿元，占全省对外承包工程完成营业额的53.3%，新签合同额千万美元以上大项目39个。
目前，中欧(武汉)班列进一步扩大辐射区域和业务范围，以湖北省会城市武汉为中心，已经形成贯通南北、连接东西的铁路网。湖北省社会科学院中部发展研究所副所长苏娜副研究员介绍，特别是武汉的高铁中心地位进一步巩固，通往十几个方向的高铁网逐渐形成“米”字形的网链结构，未来将联通长江经济带，构建起多条连接“一带一路”的大通道。
2015年8月28日晚20时28分，广西南宁，一辆货运班列缓缓启动，最终目的地是欧洲国家。这是广西首次尝试利用公铁联运的方式实施跨境运输。摄影/章轲
大连港集装箱海铁联运现场。摄影/章轲
杨丽琼介绍，目前，在“一带一路”地区，除了中国投资的大规模落地，还有联合国开发计划署发起的、由230个项目组成、投资总额430亿美元的“丝绸之路复兴计划”。
该计划致力于改善欧亚大陆通道的公路、铁路、港口、通关等软硬件条件。在上合组织框架下，E-40国际运输走廊与乌兹别克斯坦—吉尔吉斯斯坦—塔吉克斯坦—中国公路路段也初见成效，该项目包括新欧亚大陆桥和国际航空网络的建设。义乌直达中亚的国际铁路联运物流大通道也已开通。这些都为丝绸之路旅游合作提供了交通基础的保障。
统计数据显示，目前中国已经与“一带一路”相关24个国家共同推进建设了75个境外经贸合作区，中国企业累计对相关国家投资超过500亿美元，并为这些国家创造了近20万个就业岗位。而这些就业岗位的创造，有效抵御了发展中国家产业基础薄弱，承接全球产业链转移不足，投资匮乏影响经济结构转换的难题。
“‘一带一路’倡议的初衷是促进国内改革开放事业，促进中国与周边和世界各国的经济合作，不是参与所谓的地缘政治博弈。”中国俄罗斯东欧中亚学会会长、中国社会科学院“一带一路”研中心主任李永全研究员说，“一带一路”国际合作倡议提出以来，得到越来越多国家和国际组织的理解，合作理念正在被广泛接受。在发展战略对接过程中，合作伙伴的潜力正在被深入挖掘并形成一系列重要合作项目。
关键词： 一带
