表面上看，美团收购摩拜是为了对标滴滴的大出行，但实际上王兴有更远大的目标：在生活服务上成为可以抗衡阿里的巨头。王晓峰的离开，或许印
表面上看，美团收购摩拜是为了对标滴滴的大出行，但实际上王兴有更远大的目标：在生活服务上成为可以抗衡阿里的巨头。
王晓峰的离开，或许印证了摩拜正在逐步加深美团烙印。我们应该开始习惯王兴的摩拜，这辆小单车的主人已经不在是传统印象中"全当做公益"的胡炜炜，或是善于广交朋友的李斌。摩拜已经清晰地走出了他们的时代，真正意义上踏入王兴的时代。
王兴公开宣布摩拜团队不会发生任何变化，给摩拜员工吃了一颗定心丸，但实际熟悉王兴管理风格的人都知道，美团基本上半年一调整。自己带出来的孩子都要不断调教，收过来的小树不知道要修剪多少下才能顺眼。收摩拜不是为了加和效益，显然期望和美团老业务发生化学反应，衍生出爆炸效益的新物质。
擅长做CEO的王兴，不会安心做好摩拜的董事长。传说摩拜股东会确认美团收购的第二天，王兴就来到了摩拜单车，上午找了P9以上的中层员工开全体会议，之后在一个小会议室坐了一整天，间或叫公司员工过来聊天，或者就忙着自己的事。王兴那天在摩拜待到很晚，直到晚上9点半仍然没有离开。
摩拜帮美团提高市值
可以预见，摩拜对美团的短期贡献最直接表现在估值上，通过获得于滴滴平齐竞争的资格，美团估值从去年底上一轮融资的300亿美金已经翻倍。据彭博社最近的消息透露：美团正在筹备"上市"，计划最早于2018年年内在香港上市，估值为600亿美元。
2017年10月美团获得40亿美金融资，当时估值300亿美元。
此时的美团点评很焦虑，也就是在这个时期，王兴思考是继续投资摩拜，还是做别的安排。当时王兴面临的局面是比美团晚很多年创立的今日头条估值也到了300亿美金，同样是晚辈的滴滴已经估值到500亿美金，超过了他。
实际上，当时美团点评的业务已经很难做出"花样"，让投资人继续坚挺，找到更高估值获取融资了。没有"故事"支撑做不高估值，投资人不能以更高估值投资，资本故事也编不下去了。这是一把双刃剑，若你此轮接受比之前估值平齐的，甚至更低的投资进来，那你今后大约就在也获得不了新投资了。
王兴面临选择，要么上市把美团推向市场，要么继续更大的概念故事讲给投资人听。
一旦上市就要告别烧钱圈地方式，认认真真挣钱了，若有竞对争夺市场，美团会很窘迫。就好像现在美团和飞猪在酒旅市场与已经上市的携程PK一样，携程很难受，既要保持长期发展，又要确保当期利润增长。携程无法短期内利用自己的垄断地位消灭这种竞争威胁，而不得不看着竞对一点点蚕食自己的主业地盘。
滴滴是美团最大的威胁，滴滴和美团太像了，用户群重合度很高，同属高频应用，而且用户群同样是被"补贴"弄来的。滴滴和美团本质是一样的，招揽大家通过APP消费线下传统服务。一旦滴滴闯入美团主业，可以很快渗透甚至颠覆。
而另一方面，彼时王兴做大市值最好的方式就是拿滴滴帮助自己背书。进入"大出行"行业，让美团市值爆增。
把滴滴挤兑到墙角
一方面靠对标滴滴把美团市值放大。另一方面，王兴确实想收拾掉滴滴。滴滴是美团一大的隐患。
对比一下美团和滴滴的商业环境，终端用户环境一致，而服务产业链环境，滴滴都是巨头合作，一旦达成旁人很难再打入，而美团是一家家餐饮店，就算是连锁的，其规模也无法和车厂相比，美团的服务产业链合作方规模小、哪方给出的利益更好就可以合作渗透进入，滴滴的合作方实力大，而且强调稳定性，难合作，而一旦合作就能长期持续。
把滴滴挤兑到墙角，对美团而言，会更安全。另外美团抢了滴滴的占位，也让自己可以获得更大发展。滴滴以前的占位是腾讯大出行重要的板块，而现在被美团取代了。
美团敢于和滴滴一战，是因为王兴压了一场赌局的筹码：BAT都不会放纵滴滴在大出行领域太过纵横。
无人驾驶的智能车是百度未来的重要业务支撑，百度几乎已经赌上了全部资源用于智能车市场，赌自己能在未来翻身。百度属于典型的"INSIDE"模式，它希望未来每一部智能汽车都使用百度的无人驾驶平台开发，成为智能车的安卓。百度抓平台抓内核，腾讯和阿里最接近，抓应用，希望未来的智能车都用腾讯、阿里的各种应用：云端、娱乐、语音识别、地图等。百度是PC和手机理念，能成为标准，扶持众多终端采用它的方案造车;腾讯和阿里认为只要最终消费服务用自己的就成。
在BAT的这种思路下，腾讯和阿里抓应用市场端，所以它们必须保证各自的强布局。
美团打车、摩拜坚定成为了腾讯大出行在网约车和共享单车领域的战队;有消息说，阿里正在洽谈收购易到，同时高德的顺风车正在加大力度，未来会烧一些补贴给车主;ofo的争夺，阿里也同时在进行。
王兴在打一个商业赌注，在与BAT大佬的商业合作中，他更了解阿里和腾讯。腾讯思维方式是站队，而且严格防范阿里的入侵。所以只要你坚持站腾讯的队就没有问题了。阿里则是百分百控制。不能控盘的，腾讯会放弃而阿里则会想办法打死。阿里不可能控局，肯定选择打死滴滴。而腾讯因为与阿里相关，会放弃。
滴滴很尴尬，滴滴不可能倒向阿里了，因为滴滴不可能被阿里全盘收购，腾讯不会放手。滴滴也不可能倒向腾讯，腾讯支持美团的做法已经表态。软银虽然有钱，但在业务资源支持上，不能和腾讯阿里比。
所以说，现在的局面，王兴已经成功将滴滴挤兑到墙角。下一步就是大吃大出行市场了。
死磕阿里成为腾讯大出行主力
美团做打车，不缺钱，不缺车，更不缺用户，但是缺少业界发展支持。美团非常需要一个专业的出行品牌帮助其背书，获得业界资源。摩拜正好是最好的选择，美团做打车，用户很容易接受，的哥很容易接受，但获取业界支持，难在三点：
1， 滴滴已经做了这么久，做成了这么大规模。
2， 美团是专业的生活服务品牌，毕竟在大出行领域属跨界，而打车市场再往下做，拼的是业界整合力。
3， 共享单车和网约车整合构成用户更完整的出行体验，网约车大门还没有闭合，而共享单车大门已经设限，不是资金可以随便介入的领地。获得摩拜，为做好大出行奠定了良好的基础。
有了摩拜，局面得到了缓和，以摩拜的专业出行品牌形象，美团可以全面和出行产业链各方合作起来。
4月24日，滴滴和31家汽车企业组建了"洪流联盟"。滴滴正在防御美团的产业链渗透，加速筑墙。5月1日滴滴和德国大众合资建立了一家共享出行车队。根据双方合作协议，合资公司不仅仅会采购大众汽车，还会采购其他品牌汽车，换而言之，滴滴在共享出行车队运营这块将锁定和大众合作。可以说大众框住了滴滴，但也可以说滴滴圈占了大众资源。
摩拜的反滴滴联盟，必然会在未来半年内被美团迅速利用起来。此外与车企合作也会加快实施。这是美团的重要筹码。
做腾讯大出行的重要成员，美团不会将自身定位一直放在对标滴滴上，而是最终对标阿里的大出行板块。
腾挪是一种本事
2011年拿了阿里5000万美元投资，是美团王兴最后悔的事。这笔钱实际只是给了美团管理层一些心理上的安慰，俗话说袋中有粮心里不慌。直到2012年"百团大战"中，美团成为胜者，市场份额犹如脱缰的野马一骑绝尘时，居然发现这笔钱还躺在账上没有花过。有人做过一种假设，或许美团当时不拿阿里的钱会更好，但商业没有后悔药，做这种假设更没有意义。
在2011年上半年美团的市场份额排不进前三，因此四处找投资都不顺利。和阿里谈融资，美团没有多大的谈判权，无奈签了一份兼具战略和财务考虑的投资协议。协议的具体内容无法知晓，不过肯定有禁止美团和其它巨头(如腾讯、百度)接近的条款。
后面的事大家都知道，阿里几次希望增持美团股份，但一再被美团管理层拒绝。美团大概不想成为阿里系的一枚棋子，比今天ofo的戴威更坚决地要保持独立运营。其实有人假设，如果没有其他变故，继续那样发展下去，美团迟早被阿里收购。
只是2015年一次意外，这一协议被红杉沈南鹏破解。2015年沈南鹏在参加刘强东婚礼中，遇到几位美团和大众点评的投资人，几位大咖婚宴上把盏言欢，把大众点评和美团的婚事也定了。这场商业婚事对于美团而言，从阿里的战略投资中金蝉脱壳。得以获得在腾讯和阿里中间找寻平衡的砝码。最终阿里因不能绝对拥有而坚决放弃美团。
王兴靠运气，没有被阿里一锅端，他太明白这个局的意义了。
现在没有谁比王兴所处的位置更好了。
