美团打车曲线扩张。沉寂近一年后，美团打车在出行上又有了新的动作。4月25日，美团打车官方宣布，将于26日在上海、南京上线聚合模式。用户
美团打车曲线扩张。
沉寂近一年后，美团打车在出行上又有了新的动作。
4月25日，美团打车官方宣布，将于26日在上海、南京上线“聚合模式”。用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。首汽约车、曹操出行、神州专车等均已接入。近期，美团打车将在更多城市进行试点。
“我们基于对目前市场变化的评估和研究，做出这个决策。”美团打车负责人向21世纪经济报道记者介绍，新模式下，美团打车作为平台，把互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，能更好地满足用户个性化的出行需求。
据了解，“聚合模式”上线后，上海、南京的用户，仍然能继续使用美团快车服务。除上海、南京外，未来美团打车在其他城市，都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点。新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。
目前，作为出行平台与美团提供类似服务的还包括高德地图、哈啰出行等。在自营网络车资质遭遇瓶颈时，选择开放平台提供服务，成为它们一致的选择，瞄准的正是网约车出行的巨大市场空间。
国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告2019》数据显示，2018年，我国网约出租车完成客用量月200万人次，占出租车总客运量的比重，从2015年的9.5%已经提升到36.3%，网约车用户在网民中的普及率，也由26.3%提高到了43.2%。
网约车已经成为城市居民出享服务体系中，越来越重要的组成部分。公开数据显示，2018年，国内网约车平台日交易额达到4.8亿元，预计到2022年，总体市场规模将会达到5036亿元。
交通运输部管理干部学院发展研究中心主任张柱庭认为，在现有的政策体系下，城市出租车和网约车两种模式要统筹发展，进行差异化和错位的竞争。在行政、法律、技术等手段的长效化严厉监管下，共享经济在出行领域面临新的挑战，规范发展任重道远。
