在诸多一二线城市，快捷、方便、不会堵车的地铁已经成为了众多上班族通勤的第一选择。比起颠簸还要考虑路面拥堵情况的公交车等公共出行方式
在诸多一二线城市，快捷、方便、不会堵车的地铁已经成为了众多上班族通勤的第一选择。比起颠簸还要考虑路面拥堵情况的公交车等公共出行方式，地铁更受市民青睐。
根据中国城市轨道交通协会、wind和公开数据，近日21数据新闻实验室公布了中国城市地铁排名。
近几十年来，随着基建投入的增加，中国城市的地铁建设也进入了快车道。据21数据新闻实验室统计，中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁，仅最近10年来，开通地铁的城市就增加了21个，地铁建设进入繁荣阶段。
33城地铁里程排名：北上广深进入前四
截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。
值得注意的是，同为一线城市的深圳，虽然以285km的运营里程上排行第四，但里程数与北上广的差距较大，而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上，运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。
就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800km。
去年仅有4城实现收支平衡
2018年，30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通，但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡。
据对28个城市的不完全统计显示，2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元，运营收入17.2元;平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。2018年运营收支比仅为78%，但比2017年收窄8个百分点。
从整体上看，城市轨道运营入不敷出仍然是普遍情况，而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。数据显示，不少城市的地铁客运强度仍达不到最低标准。
从日均客运量上来看，北京是全国地铁人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次，有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。
但早在2015年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。
去年城轨新增运营里程略有下滑，青岛占据首位
除了地铁之外，城市轨道交通还包括轻轨系统、单轨系统、有轨电车等多种交通运输类别。
根据前瞻产业研究院分析，2018年，我国虽然出台政策加强了对城市轨道交通建设的审批，要求必须符合城市经济发展实际情况，但是对正在建设的城市轨道交通项目基本没有产生影响。根据中国城市轨道交通协会数据显示，截至2018年末，我国内地累计有35个城市建成投运城市轨道交通线路，运营里程达到5767公里，较2017年新增运营线路长度734公里，新增运营线路22条，新开延伸段14段。虽然较2017年新增投运里程880公里有明显下降，但仍明显高于2016年水平。
从各个城市新增投运长度来看，青岛凭借地铁11和13号线的开通，以120公里的新增投运长度占据第一位;武汉市通过新增有轨电车和地铁的方式，以100公里的新增投运长度位列第二位;广州以84.7公里的新增投运长度位列第三位。近年来，武汉和青岛经济活力较高，在新一线城市建设中，对于城市轨道交通基础设施较为重视，带动了城市轨道交通投运长度的提高。
城轨线网密度仍低于欧美，未来需求超过2万公里
近年来，我国城市轨道交通整体建设速度较快，进入“十三五”以来三年累计新增运营线路长度2148.7公里，年均新增线路长度716.2公里，线网密度有所提高。但是和欧美发达国家相比，我国城市轨道交通线网密度仍有所偏低。前瞻根据2018年末我国主要城市城市轨道交通投运长度，对比城区建成面积进行线网密度计算发现，目前上海市城市轨道交通线网密度为0.71公里/平方公里，位列全国第一;北京以0.55公里/平方公里的线网密度位列全国第二;但是和纽约、柏林以及东京都地区相比，我国城市轨道交通线网密度仍旧偏低。
随着我国城市建设的发展以及城镇人口数量的增多，我国城市轨道交通运营长度将不断提高。根据各城市发展规划，中国城市轨道交通协会统计，我国共有70个城市规划了超过700条城市轨道交通线路，总里程超过2.8万公里。
