对于联盟计划，戴姆勒和沃尔沃的高管们，在日内瓦车展上向外界表达了质疑，并提出如何在不影响关键技术的独立性和领导力的情况下，进一步发
对于“联盟”计划，戴姆勒和沃尔沃的高管们，在日内瓦车展上向外界表达了质疑，并提出“如何在不影响关键技术的独立性和领导力的情况下，进一步发挥资本的作用。”
在“被下课”的萨缪尔森看来，拥有技术优势的大公司不愿意分享他们具有竞争优势的专业领域。“在卡车业务中，戴姆勒和沃尔沃真的是竞争对手，沃尔沃集团方面对此更加敏感。”萨缪尔森说。 “很难平衡两个竞争对手。”
对于会谈内容，马尔乔内拒绝透露细节，但结论是菲亚特-克莱斯勒集团，不需要“中国投资者”。
经济日报-中国经济网综合外电报道，在今年的日内瓦车展上，来自戴姆勒和沃尔沃的多位高管，通过媒体向外界“放话”：对其重要股东吉利汽车及李书福提出的“联盟”计划，提出质疑。无论是“联盟”计划的可行性，还是行业逻辑，都表示怀疑，并建议组件汽车产业联盟以对抗“资本入侵者”。
持股就能建立联盟吗?
吉利集团董事长李书福曾在上个月透露，已经通过二级市场，收购了戴姆勒公司接近10%的股份，并成为第一大股东。在接受媒体采访时，李书福曾表达，希望能够获得戴姆勒在电动车和自动驾驶方面的技术，以此来应对优步和谷歌等新竞争对手。
吉利控股集团董事长李书福
由于吉利集团一连串的海外投资，目前已拥有沃尔沃汽车，沃尔沃卡车，宝腾集团和戴姆勒集团的公司股份，李书福设想开展“联盟”计划，以进一步实现包括吉利汽车在内的，各个整车企业间的联盟。
对于“联盟”计划，戴姆勒和沃尔沃的高管们，在日内瓦车展上的向外界表达了质疑，并提出“如何在不影响关键技术的独立性和领导力的情况下，进一步发挥资本的作用。”
“理想情况下，我们希望建立一个双赢的联盟”，一位拒绝透露姓名的戴姆勒高管向记者说，“把戴姆勒的技术交给沃尔沃和吉利，并不是期待中的双赢局面。”
兼顾现有合作伙伴利益
客观来看，李书福的提案给德国人带来了更大的挑战，从现实层面而言，针对自动驾驶汽车技术的研发，戴姆勒公司已经与雷诺-日产结成联盟。
而在电动车领域，戴姆勒方面已经在中国有两个合作伙伴，分别是比亚迪和北汽集团，并建立了合资公司和生产基地。吉利方面希望与戴姆勒开展电动车合作的想法，仍有待观察。
戴姆勒集团首席执行官蔡澈，在日内瓦展上谨慎地欢迎他的新股东，在对李书福和吉利公司表示钦佩的同时，他也表示，任何“联盟”的建立，都应该充分考虑和尊重北汽集团的意见和建议。
很难平衡竞争对手关系
沃尔沃汽车首席执行官萨缪尔森向路透社表示：吉利集团拥有沃尔沃卡车股份的所有权，后者是戴姆勒卡车业务的直接竞争对手，在商用车领域的合作尤其困难。
沃尔沃汽车CEO哈坎·萨缪尔森
“在卡车业务中，戴姆勒和沃尔沃真的是竞争对手，沃尔沃集团方面对此更加敏感。”萨缪尔森说。“很难平衡两个竞争对手。”虽然李书福的目标是在汽车制造商之间建立联盟，但合作确实很棘手，萨缪尔森补充说。
在萨缪尔森看来，拥有技术优势的大公司不愿意分享他们具有竞争优势的专业领域，或者他们认为这将成为未来，竞争差异化的关键因素。“如果你认为自己可以做得更好，你没有兴趣与其他人分享。”萨缪尔森说。
当然，汽车领域传统的动力总成技术方面，包括刹车、减震器和变速箱等，“联盟”计划的可能性更大，合作的范围甚至更广，但这些技术已经可以从供应商那里购买，因此也失去了建立联盟的意义。
在投资戴姆勒之前，吉利还与菲亚特-克莱斯勒集团举行了会谈，其首席执行官马尔乔内在本周公开证实。“在我们这个行业(汽车业)有一些机构会议，也会有交流的机会，这些都是很普遍的行为。”马尔乔内在日内瓦车展上告诉记者，这是一次“愉快的交流”。
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