下半年还有生产计划，一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工作人员，6月底的一天对经济日报-中国经济网记者说。广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄工厂
“下半年还有生产计划”，一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工作人员，6月底的一天对经济日报-中国经济网记者说。
广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄
工厂没有放弃生产，让菲亚特在中国市场避免了销量为零的尴尬。据公开数据显示，今年前5个月，菲亚特在华累计销量为101辆，同比下滑94.2%。只不过，如此惨淡的销量数据，已经让汽车业内人士达成普遍共识：“菲亚特退出中国市场几成定局”。
早在去年1月，经济日报-中国经济网记者在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：菲亚特》一文中指出：“如此低迷的销量数据，如此边缘的定位，对于在中国谋求‘二次复兴’的菲亚特品牌而言，似乎已经预示其在华市场的结局”;接着到去年9月4日，再次发文《菲翔已翔，致悦何悦 菲亚特告别中国市场倒计时?》对菲亚特提出预警：“再次‘入华’的菲亚特，又因为‘投入不足’等问题，再度面临退出中国市场的尴尬”。
然而，菲亚特却并没有什么有效的补救措施。今年6月1日，菲亚特克莱斯勒集团(简称“FCA”)首席执行官马尔乔内发布了一项有关未来5年的战略计划;其中，对于菲亚特品牌，马尔乔内表示“将专注于欧洲市场”。
很显然，作为最终决定菲亚特品牌命运的外方投资，已然任由其在中国市场沉沦;但对于菲亚特是否以及何时退出中国的问题，马尔乔内还是嘴硬，在战略计划中只字未提。那么，菲亚特品牌及旗下车型在中国的工厂和4S店又有着怎样的境遇?为此，经济日报-中国经济网记者相继走访了广汽菲克位于长沙的工厂，以及位于北京、武汉和长沙等地的4S店。
4S店已成为Jeep专营店
#FormatImgID_1#
武汉某广汽菲克4S店 王跃跃 摄
上周二(6月26日)，记者实地走访了武汉的某广汽菲克4S店。这家同时经营菲亚特和Jeep品牌的店，门口和店内停的全部是Jeep车型。问及菲亚特旗下的车型，一位销售人员对记者说，“我们早就不卖了”。
同样，在北京的一家广汽菲克4S店里，记者得到了类似的回复：“我们几个月前就停止销售菲亚特了，现在主要卖Jeep”。
不过，记者在电话采访长沙某广汽菲克4S店的销售人员时，却有了意外的“收获”，“5月份，我们店里来了一辆菲翔的高配版;不过，为了尽快售出，当月就以很大的优惠卖掉了”。
长沙某广汽菲克4S店 王跃跃 摄
长沙的这家4S店曾是当地最早销售菲亚特车型的网点，同时还是广汽集团的直营店，如今也已成为Jeep车型的专营店。4个月前，记者在实地走访该4S店时了解到，“2017年11月以后(到今年3月份)，店里就没来过菲亚特车型”。
作为菲亚特在中国市场“二进宫”的“头牌”，菲翔于2012年9月13日正式上市;上市伊始，时时处处都以所在细分市场的冠军——一汽-大众速腾为“假想敌”。不过，现实给了菲翔一闷棍。尽管做出了大幅优惠，菲翔仍然没能扭转销量下跌的趋势。数据显示，2017年，菲翔仅销售1623辆。
早在2014年1月，也就是广汽菲亚特投入运营不久，经济日报-中国经济网记者曾发文《菲翔﹒难翔?兼议新合资还有多少机会》指出：“同样也是被双方股东——广汽和菲亚特都看好的菲亚特菲翔，的确是难以飞翔”。如今，菲翔似乎真的要跟市场说再见而“彻底飞翔”了。据最新的数据显示，5月当月，菲翔的销量仅为11辆，1-5月累计销售81辆。而菲翔曾经的“假想敌”速腾，今年5月的销量为23156辆。
菲亚特旗下的另一款轿车——Ottimo致悦，市场销量更是少得可怜。数据显示，5月，致悦的销量为0;1-5月的累计销量为20辆。面对如此凄惨的销量，广汽菲克的经销商为何还敢进货?“5月份的这辆菲翔，也是厂家安排的任务”，上述长沙4S店的销售人员无奈地说。
工厂根据订单生产？
然而，6月底的一天，经济日报-中国经济网记者在探访广汽菲克长沙工厂时，却得到了不同的声音，“我们是在收到经销商的订单后，再安排生产”，工厂的一位工程师说。
广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄
据该工程师透露，“长沙工厂一天的产量可达到300辆，3月中旬曾经生产过一批菲亚特车型”;但对于这批车型的具体数量，却并未透露。据《每日经济新闻》公布的数据显示，今年5月，菲翔、致悦两款车型的产量均为0;前5月，两款车型累计生产151辆。以前5个月的累计销量来看，还有50辆菲亚特车型等待经销商去销售。
不过，记者走访的北京、长沙和武汉的几家4S店均表示，“没有菲亚特车型的库存了”;当被问及是否能预定时，4S店的销售人员回应多是：“菲亚特的车不好卖，销售提成也不高，我们不会主动向厂家下订单”。武汉某广汽菲克4S店的销售人员还向记者透露，“前两年，厂家还会搭售一些菲亚特车型，我们为了能够多拿几辆Jeep车，只能收下来”。
事实上，从长沙工厂发往各地4S的卡车里，“去年以来，偶尔还会有1、2辆轿车混装在Jeep车中间”，工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。另一位保安补充道，“前年，就很少见有装满菲亚特新车的卡车开出工厂了”。
武汉的一位菲翔车主表示正在考虑置换 王跃跃 摄
工厂减产，4S店停售，严重影响了消费者的用车信心。武汉的一位菲翔车主无奈对记者说，“我现在非常担心这车的售后问题，4S都不卖这车了，那还能有配件换吗?我现在正在考虑置换，万一菲亚特真没了，维修保养就是个麻烦”。
马尔乔内为何还嘴硬？
如果按照这个趋势发展下去，菲亚特第二次败走中国市场只是时间问题。经历过“二进宫”的菲亚特，对于合作伙伴的选择慎之又慎，最终选定了“更具合资运作经验”的广汽集团。然而，糟糕的市场表现，让菲亚特未能脱颖而出。
随着Jeep品牌的加入，菲亚特沦落至更加边缘的境地。2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司宣布成立。新公司成立后，中外方都将合作的重点放在国产Jeep上。
某广汽菲克4S店内 王跃跃 摄
在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：菲亚特》一文中，经济日报-中国经济网记者分析称，“中国SUV市场的火热，促使广菲克实现以SUV为重心的战略转移，在产品引入上，呈现出两极分化的趋势。其中，克莱斯勒将有更多产品引入到国内市场，自由光、自由侠和指南者目前已经实现国产。反观菲亚特，合资多年仅导入两款产品，曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃，也是一再拖延，如今也没有下文”。同文还进一步指出，“除了产品线单一外，菲亚特的营销渠道少、宣传推广弱，同样致使国内消费者购买率偏低”。
尽管汽车业界普遍认为菲亚特再次退出中国市场已是板上钉钉，但是马尔乔内对此却刻意回避，“菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列，其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场”。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言，“对广汽菲克来说，菲亚特退出中国是可惜，也是有风险的”，他进一步分析表示，“国内‘双积分’政策日益逼近，Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力，菲亚特旗下的500车型已有电动版，也适合发展电动化道路;此外，SUV‘单腿走路’也有一定风险”。
那么，马尔乔内不宣布菲亚特退出中国，是否出于上述考虑?还是觉得大张旗鼓地离开太不光彩，所以迟迟下不了决心?为此，经济日报-中国经济网记者曾多次联系广汽菲克负责媒体关系的相关负责人，但一直未得到回复。
