一汽丰田销量以每年约5%增速稳步增长，然而背后折射出的问题引人焦虑：增速放缓，热销车型增长进入瓶颈期;皇冠退市普拉多销量暴跌，中高端
一汽丰田销量以每年约5%增速稳步增长，然而背后折射出的问题引人焦虑：增速放缓，热销车型增长进入瓶颈期;皇冠退市普拉多销量暴跌，中高端市场持续收缩;奕泽竞争力存疑……
和“好兄弟”广汽丰田愿主动公布销量不同，一汽丰田的态度一向“高冷”，需媒体紧追不舍才愿开尊口。近日，有媒体爆料，从一汽丰田官方获得了最新产销数据。6月，一汽丰田销量为58,908辆，同比增长2.8%;1-6月累计销量为348,310辆，同比增长仅1%。
2018年，一汽丰田目标是“基础必达69.5万辆，并在此基础上冲击71.5万辆的目标”。一汽丰田上半年已完成基础目标的50%，冲击目标的48.7%。下半年还有“金九银十”市场销售旺季，一汽丰田销量可借此再进一步。加上本田因“机油门”事件在华销量骤然下滑，丰田意外得力。基于此，若无意外，一汽丰田要实现71.5万辆销量目标问题不大。
然而业内人士认为，一汽丰田增长背后藏隐忧，产品销量良莠不齐，增长缓慢。卡罗拉等低端车型成销量主力，但优惠幅度较大使得盈利差;皇冠等中高端车型或退市或销量下滑，普拉多独木难支;新增长点奕泽还有劲敌C-HR。可见，一汽丰田的前进道路布满了荆棘。
销量增速放缓，低端车触到增长天花板
为了对一汽丰田产品状况有更进一步了解，财经网汽车频道对其近五年销量进行了整理。根据公开数据表明，一汽丰田2013-2017年销量分别为56万辆，58.8万辆，61.8万辆，65.88万以及69.3万辆。除2013年同比增速超13%外，其余几年增速缓慢，在5%-6%之间。
2018年上半年已结束，一汽丰田增速依然未有明显改善。6月，一汽丰田销量为58,908辆，同比增长2.8%;1-6月累计销量为348,310辆，同比增幅仅1%。再看广汽丰田，6月零售销量为48,673辆，同比增长28%;1-6月累计销量258,866辆，同比增长21.3%。若新增长奕泽无明显提振作用，未来或将被广汽丰田迎头追上。
一汽丰田销量龟速增长，究其原因是卡罗拉等热销车型增长遇天花板，又无强劲的新增长出现。作为全球神车，卡罗拉经常霸占轿车销量第一宝座，在华单月销量常破3万辆大关，占据一汽丰田年销量的半壁江山。然而多年前，卡罗拉销量就已破30万辆大关，之后难有进益，明显已触到销量天花板。且随着英朗等后起之秀的不断追赶，卡罗拉时常跌落轿车销量冠军之位。
卡罗拉、RAV4荣放和威驰是一汽丰田销量的三大保证。但销量数据透露出的信息不乐观，卡罗拉稳定在30万辆左右，RAV4荣放和威驰稳定在12万辆左右，市场份额难再扩大。如果一汽丰田想要扩大在华市场份额，只能依靠推出其他全新车型，培养新的增长点。
中高端车仅存普拉多，利润空间持续走低
最近关于“皇冠退市停产”的消息甚嚣尘上，并称接替者是亚洲龙。有媒体就此事采访了一汽丰田销售服务有限公司高级公关经理成芳，得到消息不属实的回复，表示亚洲龙上市为止，皇冠还将存在。但是，一汽丰田并未就此事发布官方辟谣声明。
一汽丰田销售公司总经理田青久
业内人士认为，皇冠因销量不佳退市不是空穴来风。一汽丰田销售公司总经理田青久曾透露，一汽丰田处于发展调整期，今年将有四款车型退市。有媒体还从4S店得到了证实，工作人员表示，还未接到具体消息，但皇冠退市大概就是年底了，并称店里11月后将不再进新车。
财经网汽车频道发现，皇冠目前降价优惠力度加大，一汽丰田前段时间将官方指导价下调了1万元，而4S店优惠幅度达到4万以上，明显是为清库存。可见皇冠退市已是板上钉钉。
近几年，大排量车型不走量，同时为迎合中国双积分政策，降低企业平均油耗，加上出于产品结构调整考虑，一汽丰田已停产或准备停产多款车型。业内人士猜测今年四款退市车型分别为锐志、皇冠、普拉多2.7L、兰德酷路泽。此前，兰德酷路泽、锐志全系列、皇冠2.5L V6、普拉多2.7L等都未逃脱停产命运。在2013年，锐志单月销量一度超过8000辆，落入如此境地令人唏嘘。
现今，中高端车型唯剩普拉未有退市消息传来，但其日子日益艰难。因新款减配涨价，普拉多失去了竞争优势，销量暴跌，由之前单月6000辆下滑至如今的2000辆，跌幅超70%。至此，一汽丰田中高端车全线覆灭。而另一边，广汽丰田旗下凯美瑞、汉兰达销量走高，市场火热。
中大型车销量不走俏，还影响经销商经营状况，加深经销商与厂商的矛盾。卡罗拉、RAV4荣放和威驰等A级以下车型承担冲量任务，并有一定优惠幅度，利润空间薄弱。而利润空间大的中高端车型销量差，使得经销商只能依靠售后和厂家补贴维持日常经营。
目前来看，一汽丰田经销商经营窘境无根本解决之道。只能期冀新上市的奕泽和将上市的亚洲龙，销量走高，实现利润最大化。否则，2015年经销商退网事件势必会重演。
新增长点奕泽竞争力如何？
实际上，一汽丰田的发展重心根本不在中大型车。根据一汽丰田三年规划，2018年-2020年将向进攻型销售转变，三大发展战略是继续推进小型化，年轻化和华北战略。根据预期规划，一汽丰田2020年前，小型车占比将达到70%以上。
到2020年，一汽丰田共计划引入15款以上车型，力争实现100万辆年销售量。2018年，一汽丰田年销量基本目标是69.5万辆，冲击71.5万辆。也就说，2019年-2020年两年时间内，一汽丰田销量要增长近30万辆，增速超10%。似乎是有TNGA架构撑腰，一汽丰田的决策激进了不少。
奕泽是一汽丰田TNGA架构推出的首款小型SUV，进一步表明了其小型化战略的决心，同时实现小中大产品序列全覆盖。
财经网汽车频道对奕泽进行了竞争力分析，发现其优缺点明显。先说优点：外观时尚个性，符合90后新生代用户;同级合资车型中，智能和安全配置占一定优势;工信部综合油耗5.7L/100km，发动机热效率达40%;2.0L发动机+CVT变速箱，配备四轮独立悬架，动力平顺，加速反应快。
奕泽后排空间
奕泽优点突出，缺点也极为鲜明。产品定价高，且无促销优惠，起售价14.98万，比“双生子”C-HR还贵了5000，相比缤智12.88万，贵了2万;因设计问题，后排头部空间和车窗尺寸略紧促，坐起来较为压抑;可选度低，奕泽前期仅三款车型车型可选，仅提供2.0L动力，而缤智有8款车型两种动力供选择。
奕泽是为个性化年轻消费群体打造，设计个性、空间较局促，加上定价过高，财经汽车频道认为其不太适合家用。中国消费者购车多讲究实用性，如奕泽这种小众车型，市场有但谈不上火爆，成不了第二个“卡罗拉”，或能成为“威驰”。
结语：
中大型车销量不走俏，被一汽丰田永远“雪藏”实属意料之中。但小型车市场在华并不如想象中火爆，如铃木、菲亚特等小型车代表已着手退出中国车市。且随着二孩时代的到来，中大型车市场需求或将增长。不知，一汽丰田将宝押在小型车市场是否正确?
