8月14日，国机汽车股份有限公司发布《2018年上半年中国进口汽车市场报告》。报告以上半年进口车市场供需双降，新政策下市场结构面临深度调
8月14日，国机汽车股份有限公司发布《2018年上半年中国进口汽车市场报告》。报告以“上半年进口车市场供需双降，新政策下市场结构面临深度调整”为题，深入分析了中国进口汽车市场在宏观经济、政策及市场环境持续变革影响下的特征及趋势。
2018年上半年中国进口汽车市场特点
2018年1—6月中国累计进口汽车45.2万辆，同比下降22.1%，相比2017年全年增长16.8%，增速回落38.9个百分点。
受4月宣布进口车关税下降政策影响，2季度进口量下滑幅度超过45%;消费者预期进口车价格将会下降，持币待购现象显现,1—6月经销商交付客户进口车(AAK)销量39.4万辆，同比下降9.8%;细分市场中，只有D级终端需求实现增长，其他所有细分市场均出现同比下滑。
2018年6月行业库存深度为3.5个月，库存深度和绝对量指数环比下降明显;6月进口经销商库存深度为1.83个月，环比持续增长，高于1.5个月的合理水平。
前10品牌集中度超过8成，但只有雷克萨斯和沃尔沃进口量实现增长，其余8个品牌均同比下滑，其中，大众、保时捷和林肯3个品牌下滑幅度超过30%;终端销售层面，奔驰超越宝马成为销售排名第一品牌，雷克萨斯保持份额第三;欧系品牌仍然保持进口车主力地位，日系品牌份额继续回升。
从车型结构看，轿车进口19.2万辆，同比下降10.1%，在3大车型中降幅最小，在进口总量中的占比为43.4%;MPV下降42.3%，在3大车型中降幅最大;SUV进口23.5万辆，市场份额下滑至53.2%;从车型分级别看，D级份额提升3个百分点，其他细分市场份额均呈下滑。
因关税下调政策影响下的平行进口量大幅下滑，3.0L以下排量份额回升至90.5%,与2017年全年持平;在更多进口新车型采用2.0T排量发动机的影响下，1.5～2.0L排量区间以46.2%的份额保持第一大排量区间，在 2017 年全年44.9%的基础上继续提升。
传统3大港份额日趋稳定，上海港和天津港以35.9%和33.8%的份额分列前两位，黄埔港以24.4%的份额位居第3位;第4位的大连港只有1.5%的份额，广州港位列第5份额1.3%，青岛港仅占不到1%的份额。
2018年1—6月，新能源汽车进口1.2万辆，同比增长3.4%，占进口汽车总量的2.6%;以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的90.4%，与2017年基本持平。
2018年全年中国进口汽车市场展望
短期来看，2018年下半年中国进口汽车市场将会呈现恢复性增长，但难以扭转上半年的大幅下滑局面，预计进口量在115万～120万辆之间，同比出现个位数下滑;中长期来看，美产车加征关税的执行期是不确定因素。此外，国六排放标准的影响，特别是国六对平行进口汽车的影响值得关注。
从5月开始，由于平行进口车3C认证中耐久试验没有补齐，相关机构停止平行进口汽车的录号，从而切断了后续的平行进口汽车的市场供给。生态环境部态度坚决，下半年全面恢复录号可能性较小，下半年市场供给受限，全年将出现明显的下滑。
