韩系车在华销售疲软此前已有征兆，根本原因还是在于内部体系出了问题。财经天下(ID：cjtxzk)记者 袁琳编辑 胡刘继2017年对在华韩系车企来说
韩系车在华销售疲软此前已有征兆，根本原因还是在于内部体系出了问题。
财经天下(ID：cjtxzk)
记者/袁琳
编辑/胡刘继
2017年对在华韩系车企来说，是异常艰难的一年。
根据其年底公布的数据，现代起亚2017年在华销量总计115万，同比2016年锐减36%。其中，东风悦达起亚总销量35.95万，同比下降45%;北京现代总销量78.5万，同比下降31.26%;二者均未完成年度销量目标。
销量断崖式下跌
现代起亚2017年在华的销量下跌称得上是断崖式的。根据中国汽车工业协会的数据，2017年我国汽车总销量为2887.89万辆，也就是说，销量为115万辆的韩系车所占市场份额不到4%，这个数字在2012年曾达到10%，2016年也保持在了8.34%。
受挫最明显的是东风悦达起亚。2017年初，东风悦达起亚定下了高达70万辆的销售目标，到头来只完成了目标的51.36%。尽管东风悦达起亚中途将销售目标下调至40万，仍旧完成目标无望。
东风悦达起亚在2017年3月开始销量急速下滑，从2月的3.11万销量直接腰斩至3月的1.6万辆。此后月销量虽有回升，但非常缓慢。
东风悦达起亚欠佳的表现，从经销商的角度也可一窥其貌。2017年终大会期间，一家汽车经销商致年会的一封信，再次暴露出起亚的危机。这位经销商在信中痛陈自己辛苦打拼一年却亏损120万元的惨状，穷到发不起员工年终奖、买不起往返年会的机票，对主机厂的不满和控诉溢于言表。
北京现代的情况也不容乐观。北京现代在华的表现一直不错，2016年的年销量增长至114.2万辆，成为国内销量排名第六的整车制造商。而2017年，其年销量一路下滑到78.5万，全国排名降到第十位。
从北京现代2017年的月销售数据来看，其销量从年初1月开始逐步下跌，4、5、6月到达最低谷，月销量保持在3.5万辆左右。下半年为了提高销量，北京现代进行过一系列调整，例如降价促销、加速本土化等措施，销量得到较大幅度的提升，最终在12月完成了月销量10万辆以上的突破。
2017年8月，北京现代甚至因为关键零部件供应商的断货，陷入了持续近一周的停产，其体系、上下游伙伴关系等问题浮出水面，进一步加剧了韩系车的颓势。
从车型上看，韩系车排名前十的车型，销量几乎全部同比大幅下跌，排第一的起亚K3年销量仅为13.8万辆，比前一年的19.3万辆缩水了三分之一。而2016年的韩系车销售冠军朗动则降至第五，仅卖出11万多辆，同比下降达53.49%。
总体来看，韩系车在2017年的表现大幅下滑，与中国本土汽车品牌差距进一步加大。2014年，现代起亚的年销量曾是吉利的6倍之多，而2017年，吉利年销量已经一路飙升超过124万，把现代企业远远甩在身后。
内外因共同结果
韩系车一路走低，是内外因共同作用的结果。
众所周知，2017年年初，韩国触怒中国，对在华的韩系企业带来不小的影响。从现代起亚的数据可以看出，北京现代和东风悦达起亚的销量走向，也是从2月开始急剧下降，3月跌幅达到52%，此后跌势绵延数月，回暖艰难。
此是外因，但不是全部的原因。韩系车在华销售疲软此前已有征兆，根本原因还是在于内部体系出了问题。
东风悦达起亚的销量下滑始于2015年，全年销量61.16万国内，同比下滑4.6%。2016年虽然实现了5.5%的增长，达到65万辆，但与经销商之间的矛盾却再也压不住，开始全面爆发。
此前有媒体报道，截止2016年底，东风悦达起亚全国经销商有超过80%处于严重亏损状态，直接导致2016年全年超过100家经销商退网。
2017年1月，东风悦达起亚的危机进一步爆发，各地经销商组成协会，声讨厂家的不合理行为，超过200家经销商联名向厂家讨说法，声称“不落实，就拒绝提车，拒绝接受厂家的惩罚”。
经销商要落实的是什么?根据各地经销商的表述，东风悦达起亚为了让销量稳步增长，将压力全部转化到经销商身上，强制经销商必须达到规定库存量，否则要接受相应惩罚乃至取消代理资格。
经销商此前对媒体表示，2016年销量前三个季度只完成了40万辆，最后一个季度却奇迹般地飙升至65万辆，其实全是经销商在主机厂威胁下疯狂提车增加库存的结果。
从2017年会经销商的控诉信上看，2017年初，经销商集体上书并没有得到妥善的解决。并且，该经销商还进一步提出了4S店提车成本比二网高、租赁车满天飞等罪状。
这种向经销商压库存的情况，同样发生在了北京现代身上。一位北京现代经销商此前告诉财经天下，为了提升销量，北京现代一直维持“多代同堂”的战略，在销量急剧下滑的时期，北京现代更是强制将不好卖的老款车型与相对好卖的新车按照一定比例捆绑，通过向经销商压库存的方式提升业绩表。
而2017年8月北京现代零部件供应商断货导致停产的事件，则是由于韩系车企过于封闭的体系，将所有一级供应商机会都留给韩资公司，在本土化上十分迟疑，导致二级供应商压力过大，滋生不满情绪。
此外，随着本土自主品牌的崛起，早期主打高性价比的韩系车也逐渐失去优势，自身的诸多问题加上不可抗因素的推力，共同绘制了韩系车2017年在华惨烈的销售成绩单。
关键词： 韩系车
