SUV是经济的晴雨表，其销量下滑反映的是整体经济下行和普遍的消费力下降高速增长5年多之后，SUV销量连续2个月下滑，预示着中国车市或将迎来
SUV是经济的晴雨表，其销量下滑反映的是整体经济下行和普遍的消费力下降
高速增长5年多之后，SUV销量连续2个月下滑，预示着中国车市或将迎来一个不熟悉的新时代。
中汽协数据显示，6月SUV销量同比下滑0.5%，7月同比下滑8.2%。这是SUV车型快速增长5年后的首次下降，一降就是两连降。
而且降得并不突然，之前已有预兆。今年4月，SUV销量同比增幅在连续领先轿车64个月后首次被反转。5月SUV增幅继续落后于轿车。
SUV是先遣部队。7月广义乘用车整体销量同比下滑5.3%，更是10年来中国乘用车市场真正意义上(除去春节因素)的首次负增长。
SUV的特殊意义在于，相比轿车，它随经济环境变化的波动性更大，经济好时比大市增长更好，经济不好时比大市下滑更快。因此，找出SUV下滑的原因对于整个行业具有指向意义。
8月末，《汽车商业评论》采访了整车企业产品规划人员、经销商、数据统计分析公司等产业链多个环节，初步得出三点原因。
1.长期没有重磅新车型推出，SUV整体缺乏吸引力。
哈弗H6自2011年8月诞生以来已经整整7年，期间创造过连续58个月销量冠军、最高单月销量超8万辆等神话，但产品多年来没有大变化让其吸引力和竞争力逐渐平庸，2017年3月，哈弗H6开始了销量同比下滑，到一年后的2018年2月，5年来第一次让出SUV月销量冠军宝座。
哈弗H6是缩影，近年来长期霸占SUV、尤其是中国品牌SUV销量榜首的车型如传祺GS4、吉利博越、荣威RX5都已过生命周期巅峰，除了宝骏510、宝骏530，自主SUV销量排名TOP5的最新车型也是2年前上市的。
领克和WEY是这2年唯二的SUV亮点，但因为定位高端，量很难做大。
合资SUV与自主类似，除了一汽-大众在2018年首次推出SUV产品(与上汽大众又会有多大不同呢?)，其他车型也是经年未变的老面孔。
与3、5年前神车频出相比，现在SUV产品整体吸引力已经大不如前。
2.SUV占比已逼近天花板。
SUV市占率最高时接近45%，相比汽车发达国家这已经是一个高的离谱的比例，继续提高的概率不大。
主要汽车发达国家中日本比较特殊，SUV占比不足20%，其他都在20%以上。德国、英国、发过、韩国比例接近，均在20%至25%之间。美国与中国市场最像，SUV比例最高，也只有39%。
相应地，相比前几年疯狂推SUV新车追赶风口，汽车制造商们也意识到了SUV销量占比过高的风险，正在把产品中心向回归轿车调整。
广州威尔森信息科技有限公司提供给《汽车商业评论》的数据统计显示：2018年各大厂商不再一味推出新的SUV车型，新的轿车以及产品换代都更为活跃。截至2018年上半年，轿车新车型79款，换代车型41款;SUV新车型245款;换代车型15款;新车型比例为1：3.1，换代车型比例为2.7：1。而2017年同期，轿车新车型68款，换代车型43款;SUV新车型202款;换代车型25款;新车型比例为1：5.3，换代车型比例为1.7：1。
虽然SUV新车绝对数量仍高于轿车，但二者比例已经明显下降。
3.消费力下降。
这一点更多被婉转地表述为“消费者买车用车回归理性”。
SUV是汽车消费中的轻奢品，价格比同平台的轿车贵40%、油耗高20%、保养费多10%，因此SUV买车、用车成本都比同等级轿车高出一大截，而SUV的最大用途优势——远途自驾游，也是个烧钱的事儿。
这就是为什么经济好时SUV比大市增长更好，经济不好时它比大市下滑更快的原因，相比轿车，SUV更具有享受型、改善型消费的特征，交通工具属性弱于轿车。
反馈到整体经济上，当经济不好的时候，人们的思考更理性，会更关注车辆整个使用周期的成本以及它的残值。这也是合资SUV反而增长的一个原因。
所以，SUV可以看做是经济的晴雨表。2018年1月到7月，SUV销量从108.31万辆大幅下滑至63.3万辆，可以看做是宏观经济环境和民众对未来经济信心的直观表现。
而比“消费力下降”更直观的一个表述是今年以来被反复提及的一个新概念——“消费降级”。
山寨、假货横行的拼多多美国上市，二锅头和涪陵榨菜股价涨幅远远超过茅台五粮液，二锅头今年2月以来飙升了200%，涪陵榨菜两年暴涨236%。
同样，汽车销量下降，尤其是SUV销量下降也是消费降级的重要体现。
消费升级与消费降级叠加
以1000亿元网站成交金额作为一个里程碑的话，拼多多只用了2年零3个月，而京东用了10年，淘宝用了5年。
拼多多属于网购。8月20日，中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第42次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，中国互联网用户月收入在5000元以上的人只占24.8%。
8月，各地统计局公布的2018年上半年居民人均可支配收入显示，最高的上海为32612元，北京、深圳分别为31079元、29799元。
中国人整体富裕程度远远低于绝大多数人的想象，远远低于大家从朋友圈中看到的标准。
事实上，吃榨菜、喝二锅头、上拼多多的中国人与喝茅台五粮液、出国旅行、血拼奢侈品的中国人同时存在，而且这两个人群都呈扩大之势，被挤压的是中间的中产、小康阶层。
无论原因是中美贸易战还是别的什么，这一切都真实地发生了，中国汽车业在沉浸于消费升级几年后不得不突然面对一个新的课题：消费降级。
确切地说，一个消费升级与消费降级碰撞、叠加与纠缠的新时代开启了。
