针对无法为特来电等充电服务商提供服务的消息，滴滴旗下的小桔充电4月1日向北京商报记者回应称，小桔充电与运营商并非竞争关系，尊重部分合
针对无法为特来电等充电服务商提供服务的消息，滴滴旗下的小桔充电4月1日向北京商报记者回应称，“小桔充电与运营商并非竞争关系，尊重部分合作伙伴的下线行为，但同时也表示遗憾”。据了解，此次与小桔充电“分手”的为国内头部充电运营商。业内人士表示，此举将直接影响小桔充电的覆盖范围。
根据特来电的截图，“自2019年4月1日零点起，小桔充电将无法启动特来电设备及相关充电服务，我们将在特来电App上继续推出各种优惠活动”。北京商报记者发现，万马爱充和星星充电在3月31日也发布了类似的通知。
对此，滴滴方面回应：“小桔充电坚持开放平台模式，与运营商并非竞争关系，而是在友好合作的基础上共建充电生态。”与特来电、星星充电自建充电桩的模式不同，小桔充电是采用开放平台的模式。自2018年1月上线至今，小桔充电的业务覆盖北上广深等20多个城市。
小桔充电通过与几大充电运营商合作，接入运营商已建好的部分充电桩，背靠滴滴的数据优势为运营商导流。上线后的一年多时间内，小桔充电与国家电网、特来电、星星充电和中国普天均达成合作。根据中国充电联盟数据，2018年12月，以上4家充电运营商位列国内前五名。
艾媒咨询高级分析师刘杰豪表示，从模式上看，小桔充电聚合了大量的网点，能够快速为车主提供网点资源导航，这在短期内是非常有利于聚合用户的。另外以平台的模式运营，资产更加轻便，在资金压力上相较自研的运营商同样具有优势。
刘杰豪表示，此次“分手”事件将会对小桔充电造成不小的影响。“首先在整体服务体验上肯定是会受很大影响的，如果小桔充电未能在短期内完成更多运营商的对接，保证车主服务，那平台就难以为继了。从长期来看，本次事件可以认为是整体产业在合作模式上的一次冲击，包括聚合平台、充电桩研发商、充电运营商等，都需要重新审视产业合作的运作模式，小桔充电也应及时应变。而是否要通过自建充电桩等方式来继续对市场渗透，也需要滴滴整体在决策上做更深入考虑，目前来看难度不小。”(记者 魏蔚)
