受疫情反弹影响，世界各国加强边境管控，多地港口拥堵再次加剧。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。根
受疫情反弹影响，世界各国加强边境管控，多地港口拥堵再次加剧。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。
根据Kuehne+Nagel的数据，目前全球有353艘集装箱船停泊在世界各地的港口外，比今年早些时候增加了一倍多。最繁忙的港口，如洛杉矶港、长滩港，正在经历着12天或更长时间的延误。
专家认为，疫情让传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。库存短缺和延迟送达，以致于商品价格提高，令部分消费者感到沮丧。
除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。过去数十年来，为了以规模经济降低运输成本，货轮越来越大，同时也需要更深的码头和更大的起重机。以新起重机为例，从下单到安装需18个月，港口因此很难快速响应需求的变化。
业内专家认为，欧洲航线运价已接近托运人忍受度极限，再上涨舱位有限;北美航线则因为需求持续处于高位，且缺箱缺舱问题难解，预计运价还将持续走高。由于塞港问题至第四季度恐难以缓解，高运价有望延续至明年农历年前。
