8月23日20时40分，福厦高铁太城溪特大桥主跨顺时针旋转40度后，成功实现转体对接，标志着我国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥顺利合龙。据
8月23日20时40分，福厦高铁太城溪特大桥主跨顺时针旋转40度后，成功实现转体对接，标志着我国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥顺利合龙。
据了解，太城溪特大桥主跨水平跨越繁忙干线沈海高速公路，转体部分全长221.3米，总重量达3.8万吨。
为保障沈海高速公路正常通行，同时受地理条件制约，大桥设计为不平衡转体斜拉桥。同时，大桥索塔两侧梁体设计长度不同，一侧长95.5米，另一侧长125.7米，两侧桥梁悬臂重量相差570吨，施工过程必须一步到位，施工难度极大。
为保证大桥转得动、转得稳、转得准，建设者先后研发应用了多项技术。他们使用四氟乙烯片减少桥梁转体时的摩擦力，同时在滑道处采用电子水准仪，保证合龙精度达到毫米级，实现精准对接。
随着太城溪特大桥主跨的合龙，福厦高铁建设进入冲刺阶段。福厦高铁是我国首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。这条高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。
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