汽车交易平台再起波澜。近日，汽车交易服务平台大搜车宣布推出卖车比价平台大搜车，并宣称我是中间商，我只收1%的服务费。尽管大搜车CEO姚
汽车交易平台再起波澜。近日，汽车交易服务平台大搜车宣布推出卖车比价平台“大搜车”，并宣称“我是中间商，我只收1%的服务费”。尽管大搜车CEO姚军红号称要击穿服务费的行业底线，但仍然难掩其背后维持与助推传统车商的赚差价模式;对个人卖家而言，难改车价遭遇车商压价的现实，加上平台服务差，自然也难以获益。这条广告语看起来火药味很浓，实际上在混淆视听，也为大搜车的业务发展埋下了“地雷”。
1%：理想很丰满 现实却很骨感
在上线比价业务之后，大搜车高调宣布采用1%佣金策略，将口号改成“为个人在线把车高价卖给全国职业买手提供服务”。尽管姚军红对外表示群体为“职业买手”，但从大搜车近日的传播中可以看出，所谓的“职业买手”就是二手车车商。车商们在大搜车平台上竞拍卖家车辆，成功之后，作为买家，车商们需要支付大搜车1%的服务费。
表面上来看，大搜车此举是为了打击竞争对手，突出模式优势，实际上这种做法“换汤不换药”。大搜车的模式是C2B，这和它收购的车易拍模式一致。资料显示，2016年央视曝光车易拍时，车易拍就是通过前后台展示不一致收取车商3%的服务费，大搜车收取车商1%的服务费，表面看上去透明了，但因为拍卖模式的定价权最终掌握在车商手中，这1%的服务费，最终将连同背后车商赚取的15-20%以上的差价一起，最终都将由个人用户买单。
众所周知，二手车商利用传统二手车行业信息不透明的弊端，从中赚取差价。车商在日常运营中需要购车资金、场地费、人员费、风险费、茶水费等成本。为了覆盖成本并获取一定的利润，车商往往采用低价收车、高价卖车的运作模式。赚取差价是车商盈利的基础，难道到了大搜车平台上就“改邪归正”了?答案显而易见。而“中间商”大搜车对车商们收取1%的服务费，车商自然不会承担这部分费用。结果只能通过压低卖家价格、提高买家售价这种方式转嫁到个人用户身上来。
“中间商”模式扩张 线下服务却难承接
伴随着业务的上线，大搜车开始了新一轮的广告投放。姚军红坦言，大搜车的优势在于只收取保底价格的1%，即不到1000块的检测成本，这个比例的服务费只能让运营成本基本打平。但实际上，这1000块钱是否真的能覆盖大搜车的运营成本还要打一个问号。车易拍做了多年，收取3%的服务费及每辆车300元的检测评估费(此费用远高于大搜车的收费标准)，并未投放各类品牌广告却仍难逃资金链断裂难题，不得不折价出售。收取1%的服务费的大搜车自然也难有盈利空间。在这样巨额亏损的运营之下，为鼓吹噱头而挤压利润空间，用户体验也不会得到提升。
近日有媒体报道称，大搜车新广告名不副实，产品服务体验糟糕。笔者在提交了个人信息申请卖车后，收到了大搜车发来的短信，称顾问“会马上联系您”“安排免费上门评估服务”。然而自此之后再无音信，也并没有接到过相关来电。同时，文章中指出，大搜车与车商沆瀣一气，在售车时加价幅度较大，“卖家0费用，买家1个点”成为空谈。以车况良好的2013款2.0L凯美瑞为例，公平价显示该车型车商收购价仅为13.34万，相比之下车商零售价则达到了14.34万，高出整整一万元。
作为大搜车的买方，二手车商为了赚取差价会进一步压低卖家出价，而作为与车商利益强相关的平台方，大搜车为了收取1%的服务费尽力去促成每单交易，甚至会帮助车商压价，个人卖家的车辆只会低价出售。同时，为了帮助旗下的新车业务弹个车消化被退回的车辆，大搜车单方面的站在了二手车商一端，无暇顾及自身团队建设和服务的提升，导致个人用户体验直线下降。
由此可见，大搜车的1%的服务费只是一个宣传噱头，并未从根本上改变传统二手车行业信息不透明、车况无法把控的弊端，平台反而与车商“合作”进一步拉大买卖双方的差价。在这种情况下，用户的利润被挤压，平台体验进一步恶化。而在二手车电商平台广告的教育下，“中间商”俨然成为一个负面词汇，在激烈的竞争下，大搜车将“脏水”泼到自己身上，显然已经乱了阵脚，同时为噱头而牺牲用户利益的做法如饮鸩止渴，迟早会伤害企业和行业的良性发展。
