软包技术作为电池轻量化高能化的重要手段，有望在新扩产能中持续提高渗透率，从而实现高于行业扩产规模的增速。 软包电池与方形电池的工艺差
软包技术作为电池轻量化高能化的重要手段，有望在新扩产能中持续提高渗透率，从而实现高于行业扩产规模的增速。 软包电池与方形电池的工艺差异带来对中后段高端叠片设备和注液、封装等设备的需求升级。新增市场由于空间广阔，具备一定软包技术基础的锂电设备公司有望加速布局。
新能源汽车在动力电池选择方面，愈发倾向于以三元材料(LiNixCoyMnzO2)作为正极材料;主要是因为其具有成本低、放电容量大、循环性能好、热稳定性好、结构比较稳定。从政策引导来看，2017年以来工信部累计发布的6批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，使用三元电池的乘用车和专用车占比已经分别突破90%和70%。未来，三元正极材料的市场空间有望进一步扩张。预计至2020年采用三元材料的动力电池需求量将上升至71.6GWh，占比由目前的22%上升至50%左右。
而三元动力电池通常使用胶状聚合物电解质，即所谓聚合物锂电池。聚合物锂电池区别于一般的锂离子电池，在包装上一般均采用软包装，即铝塑膜包装而非硬壳包装。因此随着三元动力电池的广泛应用，软包电池在动力电池领域的渗透率也将加速提升。
高能量密度、高续航核心目标驱动下，软包电池在新能源汽车市场的渗透率速度正逐渐加快，也成为触动国内动力电池市场格局变化的重要变量。
软包电池目前被美国通用、韩国现代等车企广泛采用，国内东风日产、上汽通用等企业也在积极推进国外软包车型本土化。软包电池也应用于新能源客车和专用车，宇通客车、中通客车、东风特汽等龙头企业均有车型搭载软包电池。
2018年伊始新版补贴政策公布，对电池能量密度提出更高要求。软包电池市场应用加速的原因，一是补贴政策调整下，软包电池高能量密度、长续航里程优势更加契合市场要求;二是软包电池技术日渐成熟，应用市场正从商用车进一步向乘用车领域延伸;三是软包电池产线自动化程度大幅提升，产能利用率提升下降低软包电池成本。
当前，国内软包动力电池行业参与者主要包括：孚能科技、盟固利、国能电池、天劲股份、桑顿新能源、万向A123、捷威动力等;而宁德时代、力神、国轩等巨头也皆有选择采用软包路线;随着软包电池市场应用提速，动力电池市场竞争也将一触即发。
业内分析预计，2018年底，软包动力电池总产能将达产能38GWh，同比增长65%，约占全行业动力电池总产能20.9%。
软包电池产能扩张势必带动相关设备企业进行变阵。
据了解，软包电池与方形电池的工艺在生产前段从搅拌到极片模切环节基本一致，工艺差异主要集中在中后段。
根据测算，至2020年将有超134亿的新增软包特有生产设备需求。
在众多的软包电池相关设备企业中，时代高科值得一提，早在2014年，时代高科就开始研发软包电池真空干燥的自动装备;国内软包动力电池行业参与者如孚能科技、盟固利、国能电池、国轩高科、力神、天劲股份、桑顿新能源、万向A123、捷威动力等，大部分都是时代高科服务的客户，其真空干燥装备在软包动力电池生产商的覆盖率稳居第一。
