华为向富临精工采购新能源车载减速器及相关零部件一事，令外界产生诸多联想：华为是否要造整车?对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有
华为向富临精工采购新能源车载减速器及相关零部件一事，令外界产生诸多联想：华为是否要造整车?对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。
对于上述时间，有知情人士分析称，合作应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。
其实类似的问题，之前华为已经有过明确表态。华为V2X产品线总经理吕晓峰回应称，华为不造车，但会通过端云协同，帮助车企造好车。
华为轮值董事长徐直军接受采访时，曾表示，“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，但是在走向终极目标的过程中，它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。”
在被问到华为进行到什么地步时，徐直军直言：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”
2019年5月29日，任正非亲自签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU，并隶属于ICT管理委员会管理，随后华为官方宣布原北汽新能源总经理郑刚加盟，成为华为智能汽车解决方案BU首席战略官。
按照华为方面的说法，目前他们正在帮助一些车企进行“计算与通信”这一全新技术架构的打造。“未来汽车将衍变成为软硬一体化：暨硬件可替换软件可升级，汽车也将不再是一次性的交易，而由此给业界带来的将是全新的营运模式。”
5月初，华为官方宣布，携手首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
据悉，这18家车企分别为：一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企(排名不分先后)。
华为表示，5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。
在这之前，华为还发布了新一代HiCharger直流快充模块，其分为国内版30kW和国外版20kW两个版本，采用全灌胶、全隔离的防护技术，经过了积尘、高温、高盐雾等恶劣使用条件测试，拥有“可靠高效，智能低噪”的特点，可以有效地为充电运营商降低运维成本。
华为官方表示，30kW快充模块最高效率达96.4%，20kW的最高效率为96.55%。年平均失效率为0.6%，远低于业界平均值3%-5%，同时直流快充模块国内版30kW与国网20kW同尺寸，支持充电桩同尺寸扩容;300-1000V全段恒功率输出，满足未来车辆高压快充演进趋势。
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