10月末，蔚来FOTA远程固件升级迎来上线两周年，在位于上海中心的NIO House举办了一场小型技术沙龙，与车主、汽车智能领域专家及媒体一起探
10月末，蔚来FOTA远程固件升级迎来上线两周年，在位于上海中心的NIO House举办了一场小型技术沙龙，与车主、汽车智能领域专家及媒体一起探讨智能汽车的未来发展之路。
据蔚来统计，从2018年上线至今，蔚来FOTA已经实现了39次版本迭代，覆盖品牌旗下全部4款量产车型，新增131项功能，优化280项功能，已累计推送超过35万车次。尤其值得一提的是，10月10日蔚来通过FOTA推送了领航辅助功能。
FOTA是“Firmware Over The Air”的缩写，即远程固件升级。与SOTA(软件升级)不同的是，FOTA相当于对底层固件进行了改写，对整车ECU进行调整，所以通过FOAT实现，车辆的动力、操控、驾驶品质、辅助驾驶等系统级别体验的整体提升。成功的FOTA，可以带给用户“开新车”的感受。
在FOTA 2周年线下交流会上，蔚来软件开发部资深专家孔念智分享了关于车辆FOTA的想法。
“FOTA远程升级，深度改变了用户的用车体验，使用户购车后的体验能够‘常用常新’。”孔念智认为，“ FOTA系统实际上应用于研发测试、工厂生产、车辆终端、用户服务中心全流程。比如，由于蔚来执行订单制生产，车辆之间的配置千差万别，对于产线的安排带来极大的挑战，但凭借着FOTA系统，蔚来针对产线服务、终端车辆和服务中心售后诊断工具打造统一的服务管理平台，提升了每一台蔚来汽车升级、更新、售后诊断的准确与效率。”
今天，随着车载软件升级而硬件伴随出厂而设定的情况，TechWeb从孔念智方面获悉，至少蔚来所有车型的距离运算极限还有一段距离。至于友商“换屏换芯”的产品方案，并不完全认同。
“蔚来采用的英伟达芯片还有很大算力空间”， 孔念智如是说。
有关“蔚来自研芯片”的传闻，孔表示这完全出于对于未来的考量，暂时没有需求表示要自研芯片，但如果一家车企有独家车载芯片，那竞争门槛会更高，逐步形成自己的护城河。
目前，蔚来是全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA的汽车品牌。与市场上大多数仅支持升级UI界面、导航地图和影音娱乐系统的远程软件升级相比，蔚来FOTA依靠自主研发的核心域控制器，可以对整车35个电子控制单元(ECU)实行固件升级，进行包括对动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域在内的重大功能。
依托以用户体验为核心，软件驱动的研发体系，蔚来创新自建软件开发交付体系，实现从研发端到用户端的完整闭环。通过蔚来独有的debug体系，用户可以通过包括车内的NOMI车载人工智能系统、蔚来APP、蔚来Fellow、400热线和NIO House在内的多渠道进行意见/建议的反馈，使研发团队更直观地了解用户对新功能的需求，确保产品功能贯穿用户的用车触点。
新能源的发展为汽车智能化打下了基础，随着用户对于车载功能的需求提升、同时伴随着车厂在智能领域的不断探索，FOTA等升级工作将变得不可或缺。
消费者在享受“新车”的独特体验时，主机厂也在对出厂产品进行着改良，这种消费体验，已经超脱了传统车的范畴，我相信越来越多传统车企会向蔚来等新造车势力看齐，将FOTA融入到产品的一部分。
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