自比亚迪秦PLUS DM-i亮相以来就备受瞩目，亏电油耗3 8L、百公里加速7 3s，满油满电续航1245km等，更是被人津津乐。那么秦PLUS DM-i是怎样做
自比亚迪秦PLUS DM-i亮相以来就备受瞩目，亏电油耗3.8L、百公里加速7.3s，满油满电续航1245km等，更是被人津津乐。那么秦PLUS DM-i是怎样做到的呢?
3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i全球首发，发布会现场官方表示，新车拥有核心系统五大超越，分别是高热效率发动机、EHS电混动系统、专用刀片电池、先进的热管理系统以及12V磷酸铁锂小电池。
据了解，比亚迪DM-i是在第一代DM基础上进化升级而来，该技术的关键词是大电机+大电池，且采用双电机串、并联的连接方式。
其中，骁云-插混专用1.5L动机热效率可达43%，最大功率81Kw，峰值扭矩135N·m，热效率系全球量产发动机最高。
这台发动机采用了更注重燃油经济性的阿特金森循环，具备EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等技术，更让人惊叹的是这台发动机的压缩比竟然能达到15.5，比马自达的创驰蓝天发动机的压缩比还要高出不少。
同时，秦PLUS搭载的是100%由比亚迪自主研发的EHS电混系统，EHS电混系统中的电机，在技术特点上，最高转速可达16000rpm，传动效率最高能达到97.5%。
与双电机相匹配的是，比亚迪自主研发IGBT 4.0技术，这整套电控系统的综合效率高达98.5%。
值得一提的是，比亚迪DM-i超级混动系统还采用了声名远播的刀片电池，容量高达18.32kWh，纯电模式下续航也能达到120km，满足上下班通勤不在话下。
除此之外，比亚迪在电池热管理系统还加入了全新的“脉冲自加热”技术，它可以实现电池自加热，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。
最后，比亚迪在 DM-i超级混动系统中使用了12V磷酸铁锂小电池，相比燃油车和普通混动车，实现了彻底无铅化，并采取独立BMS，系统效率比铅酸电池提升13%。
得益于以上核心系统五大超越，比亚迪在DM-i亏电油耗仅3.8L/百公里，综合续航里程达1245公里，0-100km/h加速仅为7.3秒。该混动系统支持纯电模式和混动模式。
关键词： 比亚迪
