因为天生缺陷，三缸发动机在抖动方面的性能，明显优于四缸机。因而对于国内六缸是理想，四缸是现实的国内消费者而言，往往都是谈三缸色变。
因为“天生缺陷”，三缸发动机在抖动方面的“性能”，明显优于四缸机。因而对于国内“六缸是理想，四缸是现实”的国内消费者而言，往往都是“谈三缸色变”。
当前，国内在售的理想ONE车型，就搭载来自东安动力的三缸发动机。虽然其仅作为增程器来使用，但是三缸机的身份，也让其成为了不少车迷的谈资。
另外，网络上不乏有各种声音，从多个方面维度，来“论证”理想ONE的三缸机不抖，但是事实真的这样吗?来自理想汽车官方的一则发明专利，或许也能说明一些问题。
日前，“北京车和家信息技术有限公司”(理想汽车)，申请了一项“增程器控制方法、装置及增程式电动汽车”的发明专利。
摘要显示：本申请公开一种增程器控制方法、装置及增程式电动汽车，涉及增程式电动汽车技术领域。
本申请的方法包括：向三缸发动机发送怠速指令，所述息速指令用于指示所述三缸发动机以息速工况运行。
获取所述三缸发动机的输出扭矩，根据所述输出扭矩确定发电机对应的最终目标扭矩;控制所述发电机在所述三缸发动机处于怠速工况运行时，输出所述最终目标扭矩。本申请适用于抑制三缸发动机在怠速工况下产生抖动的过程中。
另外，在专利描述中，介绍了在三缸发动机运行过程中，其实际输出的扭矩存在天然的不平衡性，从而会导致三缸发动机在运行过程中，产生抖动;
而当三缸发动机处于怠速工况下运行时，其产生的抖动，会造成减速器中的齿轮发出敲击声，进而会影响驾驶员和乘客的用户体验。
因此，理想汽车也意识到，三缸发动机的抖动性，是由于天生缺陷而导致，即便是作为增程器来使用，也同样会产生一些抖动。只不过，完全依靠软件系统抑制三缸发动机的抖动，真的可行吗?
关键词： 理想
