我们不生产人类，我们只是人类的搬运工。这句话如果套在中国高铁之上，太合适不过了。现在距离农历新年还有不到一周时间，春运这一年一度的
“我们不生产人类，我们只是人类的搬运工。”这句话如果套在中国高铁之上，太合适不过了。现在距离农历新年还有不到一周时间，春运这一年一度的人口大迁移正在上演，当中高铁功不可没。据预计，今年中国春运旅客发送量将达29.8亿人次，单日最高可以达到1亿人次，相当于一年之内搬空韩国两倍的总人口数，可以说高铁的出现彻底改变了春运的格局。
春运成高铁最高检验标准，外国人赞不绝口
正是因为春运的传统恒久不变，中国的交通运输网络每年都要接受一次重大的考验。现在全国各省份都迎来首波客流高峰，个别省预计发送旅客接近2亿人次。这对庞大的春运大军来说，就是九牛一毛，但在外国网友的眼中就成了天文数字了，即使减少70%的人数，英国等相对交通较为发达的国家也应接不暇。中国应对如此从容，自然归功于占了世界运营总里程60%，长达2.2万公里的高速铁路网。
现在中国高铁的发展，已经站在了世界高速铁路行业的最高水平。去年9月份，中国高铁“复兴号”正是投入运营，运行速度再一次到达每小时350公里，中国成为了全球高铁商业运营速度最快的国家。速度再高，票价如果太过昂贵，高铁的实际价值也不过如此，但中国却是第一个实现高铁票价低于飞机票价的国家。若与日本新干线相比，300多公里的路程，新干线需要行驶100多分钟，票价折合人民币为646元;但换成高铁“复兴号”则只需要70分钟即可到达，票价也不过100元而已。
顶尖技术让中国高铁出海所向披靡
票价经济实惠还仅仅是中国高铁其中一个优点，中国地势复杂、地形种类繁多的特点，也让中国高铁在建造过程中积累了独一无二的经验。最南边海南岛的热带气候下的东环线、最北东三省冻土地带的哈大高铁、以及最西边荒凉隔壁的兰新高铁，让中国高铁走向海外更加硬气。就在去年，中国高铁就完成了“走出去”政策之后的第一个大单，建设造价为47亿美元的印尼雅万高铁项目，完胜日本新干线。而且在尼日利亚、墨西哥、泰国也能看到中国高铁的身影，大有覆盖全球的趋势。
然而中国高铁想要完成的终极目标可不止这些，尽管目前拥有世界最大规模的高速铁路网，但单靠这些就能满足越来越多的春运旅客人潮还言之尚早。国内高铁的建设也还在继续，预计到2020年，中国在高铁上的总投资额将达到4万亿元，用来打造全球最先进的铁路及高铁混合网络，运营里程达到15万公里，高铁覆盖率达到80%。未来的春运将不会再成为旅客的负担，踏上更舒适和便捷的旅程指日可待!
