区块链究竟能带来哪些变革?《纽约时报》在一篇广为流传的介绍区块链的文章中指出，「区块链是让互联网回归最本质意义的唯一希望」，因为去
区块链究竟能带来哪些变革?
《纽约时报》在一篇广为流传的介绍区块链的文章中指出，「区块链是让互联网回归最本质意义的唯一希望」，因为去中心化区块链技术构建的价值互联网上，「每个人应该拥有自己的数字身份，拥有自己的所有数据，每个人应该能够自由调用这些身份片段和数据，将它借给自己认为合适的服务。」
连续创业者李佳认为这正是他努力的方向。这位曾经参与创办了百姓网、又在美国成功创立了车载智能硬件公司 nonda (能塔)的互联网老兵，希望在智能出行的领域，用区块链实践让人人拥有并自主使用出行数据的梦想。
「随着互联网的飞速发展，联网化 、数据化和电子化正在对汽车工业及周边行业带来颠覆性的变化，汽车及出行行业的所有传统观念都将被颠覆。」李佳说。
是的，「互联网+」概念的提出以及移动智能设备的高速发展，使得车联网概念变得触手可及。车联网是以数据为核心形成的多方合作生态，生态中的各个角色或是数据的贡献者， 或是数据的消费者，大数据已成为影响汽车工业及周边行业的关键因素。
据知名咨询公司麦肯锡之前发布的报告，预计到 2030 年，全球汽车数据盈利收入可能高达 7500 亿美元。
不过，然而就目前来看，车联网数据应用市场还远没达到预期。一个最基础的痛点是数据拥有者、采集方与需求方之间缺乏共识，利益关系无法得到平衡。数据拥有者没有得到很好的隐私保护以及直接收益，最终导致数据拥有者根本没有动力参与生态建设。
李佳看到了其间巨大的机会，他认为，这恰好是推出基于区块链技术的「CarBlock」，解决车联网数据流通问题的机会。这些行业痛点，也成为他相信区块链最终将推动人类交通出行完成革命性进步的信心来源。
区块链+数据，激发行业生态变革
据李佳介绍，CarBlock 是全球首个以区块链技术为基础，并结合智能硬件数据收集的智能交通领域解决方案，也是唯一已有落地应用的区块链项目。它通过将车数据区块链化，解决车联网行业发展的几大痛点。
痛点一：数据所有权模糊不清，用户隐私存在隐患
汽车与驾驶数据经常被用于挖掘人们生活方式和偏好的信息，因此十分宝贵。如没有高级的数据加密和严格的授权举措，个人隐私和安全便会存在巨大的隐患。这是车联网领域一直探索却从未解决的问题，并对车联网数据的采集和存储带来了实质性影响。
另外，车数据的所有权也存在很大争议，几乎所有车厂都在车内安装收集车辆数据装置，而车主则认为车辆数据属于个人隐私，拥有权属于个人。但车厂对个人隐私承诺却无法让车主信服，所以，必须要从机制上来保证个人车联网数据属于个人。
以上行业痛点为区块链与车联网的结合带来了契机。CarBlock 一直致力于将 100% 数据的所有权及相关利益归属数据提供方，也就是车主，所以 CarBlock 引入了区块链技术，其分布式、透明化、智能化数据管理的特性，有效地解决了用户担心的数据安全问题。
具体来说， CarBlock 为汽车厂商提供免费的数据存储、基于加密与证书的数据访问和授权，这对于厂商来说是一个免费的开源解决方案，可以大大降低厂商自己的工作量和成本。而厂商只需承认车主对数据拥有所有权，车主加入 CarBlock 后可以用自己的秘钥来管理和授权第三方访问即可。
痛点二：数据采集和传输困难，精准度难保证
对于汽车，社会大众的普遍认知误区是，随着汽车技术的发展，电气化水平越来越高，大量传感器与控制器被安装到车上，且汽车本身都可以联网，汽车的数据采集非常简便和自动化。
但是实际情况是，美国现役车辆的平均车龄为 11 年左右，这意味着大多数现役车辆上都没有配置精度高的内置传感器，也不具备联网能力，这也使得当前的汽车数据采集、传输及存储方案效用不高、不够全面。
CarBlock 提出的解决方案是通过数据流通将出行业务商引导到这个生态中来，为数据的采集和传输提供硬件基础，确保数据采集的实时性和准确性。全球知名车联网智能硬件公司 nonda 是 CarBlock 的首个合作伙伴，它的 ZUS 互联汽车系统将提供后汽车市场安全产品，包含电瓶、娱乐系统、车钥匙、车辆健康监测器、车充、倒车影像等，可采集到 65 个维度的数据。
据悉， CarBlock 与 nonda 团队合作后，已覆盖超过 40 万活跃车辆。未来，CarBlock 将以平台身份扩大供需两端规模。
痛点三：没有回报与激励，数据贡献者缺乏动力
毋庸置疑，数据的权益应属于贡献数据的人。而当我们驾驶车辆出行，在整个过程中产生的数据，却不「归属」于与我们自己。导航软件通过我们的使用数据而推送广告谋利，而数据的贡献者却没有得到任何回报。这恰恰也是导致目前车联网进展缓慢的原因——用户得不到激励，没有动力来提供相关数据。虽然既得利益的厂商不会愿意共享收益，但全球用户对“个人数据”的权益意识已经逐渐觉醒 : 在北美，“厂商从个人数据获得盈利是否正当”已经是媒体上时常出现的话题讨论。由此可见，厂商对数据的无偿占用可能会在 2～3 年内出现重大的改变，而 CarBlock 将极大地推进这一历史进程。
在 CarBlock 解决方案中，通过车数据上链及加密，车主将拥有数据 100% 的所有权，可以自行选择将任意数据交易来获得 CarBlock 代币奖励，同时作为回报，他们还将获得更加精确的服务或价格更低廉的服务(基于其所提供的数据)。服务商凭借大量数据采集分析提供更加优质服务从而吸引更多的车主，此外用户可以获得 CAR Token 奖励也是一个额外的卖点，有助于提升产品的销量 。数据流通将为 CarBlock 生态系统的所有参与者打造互惠的格局。
痛点四：缺少数据来源通道，创新者获取数据艰难
众所周知，数据的采集和分析需要大量成本，因此数据获取变成只有巨头才有资格玩的游戏。尽管小型公司也可获取汽车数据，但数据极其分散，而且规模小，无法为打造运输应用提供重要价值。因为缺乏有效获得车数据的通道，真正有想法、有创新能力的个人、团队、高校、研究所，都很难参与到人工智能时代对人类出行的贡献中。
CarBlock 提供一个高效连接车主、汽车厂商和出行服务方的平台，创新者将会被从缺乏数据的困境中解放出来，基于在 CarBlock 生态中获取的大量数据为车主而打造更具多样性、针对性的产品及服务，并从享受服务的车主获得报酬。
而 CarBlock 则承诺不会以中间商的身份牟利，交易收费只不过是为了抵消系统成本，来确保数据自由的流通，并减少这一过程的阻力。CarBlock 甚至将对提出创意功能的个人、团队、大学和研究机构进行补贴，只要这些服务具备为生态系统增添价值的潜力。
实际上，CarBlock 团队已经在欧美尝试过一些创新服务，并获得很好的回应，比如它们将胎压和油耗进行了大数据分析，为数十万车主节约了数百万美金的油耗成本;它们还为数万车主提供了基于里程的退税服务，每位车主可以每年平均获得上千美金的退税。这些尝试让 CarBlock 深切感受到创新者+数据所迸发出强烈火花。
四大用户场景，构建百亿级应用市场
作为全球第一个基于现有业务发展的交通领域区块链，基于 CarBlock 可构建数个百亿级的巨大应用市场——所有这些创想，都立足于李佳和团队深耕车联网硬件设备市场多年的经验和洞察。
共享租车
CarBlock 利用区块链技术及智能硬件收集数据，在保护租借方隐私信息不泄露的情况下，可以让出租方实时了解车辆的使用信息，对双方都可以做到透明、真实、公平，极大地优化整个租借过程的使用体验和安全，并通过智能合约，彻底避免共享租车过程中各方产生矛盾、权责不清及财产损失的发生，成为更安全及快速的共享租车交易模式。
车辆保险
车险机构能够通过更完善的数据优化保费模型，可以为用户提供更加精确的基于用户驾驶习惯的保险产品，而非千篇一律地仅仅根据车龄和出保情况去计算保费。而车主也会通过车辆信息授权，获得更优惠的保险条款或者更加安全的驾驶行为分析报告，降低车主的生命财产损失风险，最终也使车主收益。
车辆维修及保养
维修店可以通过智能合约自动订阅周边一定范围内特殊车况数据，获得更精准的获客渠道，并根据具体情况委派合适的修车师傅携带合适的工具。用户也能在车辆遇到特殊状况时实时得到服务商信息，通过车辆数据授权以及 CAR Token 结算，获得更优质便利的维修服务。据悉，CarBlock 已与美国最大的汽车 O2O 维修服务商 YourMechanic 建立合作，共同为用户提供强大的汽车数据服务和社区支持。
二手车交易及车况报告
因为区块链数据不可改变的特性，CarBlock 独有的真实且无法篡改的车辆数据报告将成为二手车交易市场最重要的数据依托，数据拥有者可以授权第三方使用数据以赚取 CAR Token，买卖双方也可基于数据和智能合约获得更合理的报价和安全的交易流程，大大规范整个二手车交易市场的行为，
豪华团队阵容，打造未来交通数据大联盟
据了解，CarBlock 团队约 40 人，来自百姓网、区块链实验室 MudLab、英特尔亚太研发中心、火花 TV、东芝、微软、UBS 等公司，有丰富的产品开发、设计、对外合作、品牌传播以及社区运营经验。他们中有已经成功创业财务自由的企业家、有专注区块链技术的大牛、有屡获国际设计大奖的产品设计师、有主导过上亿美金销量的企业高管、也有运营过千万级别社区的市场精英。高管成员均毕业于哥伦比亚大学、布朗大学、香港大学、同济大学、上海交通大学等名校。
创始人李佳，哥伦比亚大学 MBA，连续创业者，曾任 eBay、微软新业务负责人，联合创办百姓网，现任 Nonda 的创始人和 CEO。
李佳是一名成功的连续创业者，在大学时期就曾创办过三家公司。毕业后，他加盟微软，后来成为微软中国渠道经理，后加盟 eBay，担任中国区市场总监。此后，李佳与王建硕等人一起创办了百姓网，公司上市后前往美国进修。
从哥伦比亚大学毕业后，李佳又开始了新的创业征程，选择了做美国市场消费级车联网设备这一方向，创立了 nonda。用了四年时间，李佳带领团队做到了美国消费级车联网产品出货量第一，产品拿到了多个国际设计和行业大奖。
凭借李佳带领下的优秀的团队，加上领先的产品模式，还有整个团队遵循的助推业务落地为标准的务实精神，CarBlock 吸引了一大批来自于大数据应用、加密技术、汽车行业、零部件行业、创投行业的业界领袖组成的豪华顾问团队，其中包括 Telenav 创始人及 CEO 金海平博士、前德尔福汽车总经理 Eran Sandhaus、前亚马逊首席科学家、斯坦福大学和 UC Berkeley 大学教授 Andreas Weigend 博士以及巴比特合伙人李宗乘等，帮助 CarBlock 成为未来智能交通行业的标杆，建立巨大的生态系统奠定了夯实基础。
区块链行业内顶级的投资基金也迅速对该项目产生兴趣。截止 2018 年 5 月，CarBlock 已经先后获得分布式资本沈波以及暴走恭亲王数百万美元投资，以及来自华创资本、时戳资本、丹华资本的战略投资。据李佳介绍，这些融资将用于与 nonda、Telenav 等合作伙伴加速产品研发及升级迭代中。
关于 CarBlock 的最终形态，李佳坦言要打造一个未来交通数据的大联盟，用区块链的技术，解决数据所有权、数据交易、数据精准等车联网行业痛点，在 CarBlock 生态中，用户、厂商、第三方服务机构都能将数据的价值最大化。
此外，CarBlock 还将发行 CAR token 作为未来智能交通领域的货币媒介，基于 nonda 现有业务 CAR Token 发币时已具备流通能力。5 月 14 日，全球首台用于 CAR Token 挖矿的智能车载硬件——创世区块矿机在预售当天名额就被一抢而空。
