此前，哪吒汽车亦官宣，正式启动C轮融资，融资金额30亿元，并计划于2021年在科创板上市，是继理想汽车之后、今年第二家官宣要IPO上市的造车新势力。根据天眼查数据，哪吒汽车已完成四轮
随着市场竞争越来越激烈，造车新势力的两极分化也愈发严重。与博郡汽车、拜腾汽车等相继被淘汰的造车新势力不同，蔚来、理想、小鹏等头部企业出现了扎堆上市的态势。专家称，造车新势力本身就是依靠不停地融资去推动生产制造，而汽车行业是资金密集型行业，每一次推进对资金的要求都在翻倍。可见上市，便是这些造车新势力头部企业青睐的融资方式。
造车新势力头部企业扎推上市
“其实我是有意向买新能源汽车的，毕竟新能源汽车更节能，也更环保。如果真要说更青睐哪一款车的话，我更偏向一些大品牌吧，比如蔚来、小鹏等。”开了5年燃油车的赵先生告诉记者。
乘用车终端保险数据显示，今年上半年，在造车新势力中，有购买机动车交强险数据的企业只有20家，其中蔚来汽车、威马汽车、理想汽车、小鹏汽车和哪吒汽车5家企业销量合计占比达91%。可见，蔚来汽车、威马汽车、理想汽车、小鹏汽车和哪吒汽车已为造车新势力的头部汽车。
而这些挺过首轮淘汰赛的头部汽车，或把发展重心落在IPO上市中。记者了解到，2018年9月，蔚来汽车成功在美上市，是第一家在美国市场上市的国内造车新势力。今年7月30日，理想汽车正式以“LI”为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市，成为第二家在美国上市的国内造车新势力。
此前，哪吒汽车亦官宣，正式启动C轮融资，融资金额30亿元，并计划于2021年在科创板上市，是继理想汽车之后、今年第二家官宣要IPO上市的造车新势力。根据天眼查数据，哪吒汽车已完成四轮融资，融资总额已超70亿元人民币。
小鹏汽车则于今年7月20日完成了近5亿美元的C+轮融资。小鹏汽车项目的资方人士对媒体表示，小鹏汽车已于近日确定赴美上市时间，“最快8月，最晚不迟于9月”。小鹏汽车有望成为第三家在美国上市的国内造车新势力。
另外，据报道，有知情人透露威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在2020年内登陆科创板。不过有媒体向威马汽车进行求证，其相关负责人表示“不予置评”。
上市或能缓解资金缺口
为何造车新势力的头部企业会扎推上市?全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示，与传统汽车企业不同，造车新势力本身就是依靠不停地融资去推动生产制造，而汽车行业是资金密集型行业，每一次推进对资金的要求都在翻倍。
有业内人士认为，2019年和2020年，理想汽车研发费用占总营业费用的62.91%、64.79%，研发投入大;而理想汽车自成立至今尚未盈利，理想汽车上市后募集的资金能大大缓解其资金缺口。从理想汽车披露的招股书信息来看，理想汽车在2018年、2019 年净亏损分别为15.3亿元、24.3亿元，两年合计净亏损39.6亿元;今年第一季度，理想汽车营收为8.5亿元，毛利率为8.02%，净亏损为7710万元;今年第二季度，理想汽车营收为19亿元，毛利率为13.3%，净亏损为7520万元。
已于美国市场上市的蔚来汽车，便是靠多方融资来缓解资金流压力。蔚来汽车2019年财报数据显示，截至2019年12月31日，蔚来汽车负债194.03亿元，总资产为145.82亿元，账上货币资金仅有10.56亿元，出现资不抵债的问题。而记者从蔚来汽车官网中获悉，今年7月10日，蔚来汽车与六家银行达成战略合作，后者将向蔚来提供104亿元的综合授信，以支持蔚来业务的运营与发展。
此外，记者了解到，今年2月，蔚来汽车累计发行了2亿美元的可转债;今年3月，蔚来汽车再度完成2.35亿美元的可转债融资;今年4月，蔚来汽车与合肥市建设投资控股(集团)有限公司等战略投资者签署了合肥战略投资协议，又获得70亿元战略投资融资;今年6月，蔚来汽车完成了7200万股ADS新股，获约4.28亿美元融资。而蔚来汽车CEO李斌曾于6月底对外表示，“相比于困难重重的2019年，今年的蔚来已经从重症监护室转到普通病房了。”可见，多方融资缓解了蔚来汽车的资金流压力。
造车新势力两极分化严重
中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车销售出现了同比连续12个月的下滑，销量与去年同期相比下降了36.5%。与此同时，补贴退坡力度也在增大，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
由此，造车新势力两极分化愈发严重，一边是头部企业扎堆上市，另一边是非头部企业被加速淘汰。乘联会数据显示，在100多家造车新势力中，今年6月只有蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、理想汽车、国机智骏、合众汽车、新特汽车、云度汽车8家造车新势力企业有销量。
不过，川财证券分析师黄博认为，理想汽车与蔚来、小鹏、威马并列为中国造车新势力头部企业，理想ONE今年上半年的销量为9492辆，月均销量保持在1500台左右。其中，今年二季度理想汽车交付量为6604辆，环比增长128%，造车新势力的强劲增长和传统车企的销量下滑形成鲜明对比，汽车行业格局有望迎来一次彻彻底底的大变革。
而兴业证券分析师戴畅表示，特斯拉、新势力蔚来、理想、小鹏、以及自主新能源龙头比亚迪在高端新能源车领域同台竞争，将使国内新能源汽车供给侧持续优化，从而进一步激发新能源C端需求。
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