近日，中国汽车工业协会发布了7月份汽车产销数据。数据显示，7月份，汽车产销较环比及同比 均有下降。当月汽车产销分别完成204 3万辆和188 9
近日，中国汽车工业协会发布了7月份汽车产销数据。数据显示，7月份，汽车产销较环比及同比 均有下降。当月汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，产销量环比下降10.8%和16.9%，同比下降0.7%和4%。
8月10日晚，长安汽车公布了7月份的产销快报。公告显示，长安汽车7月份共计销售128,729辆，较去年同期的161,468辆，下跌20.28%，下跌幅度较大。1-7月，累计销量达1,336,110辆，相比于去年同期累计的1,590,979辆，下跌16.02%。
SUV销量下滑明显 各款车型无一破万
在汽车销售淡季 ， 长安汽车7月份销量达89,596辆， 环比下跌35.2%。SUV下滑明显，CS55销售7,732辆，CS75在本月售出6489辆，之前表现稳定的CS35本月份销量也未过万辆，达到8622辆，没有一款SUV车型销量破万。
CS55作为长安汽车的新生代车型，上半年几乎每月销量都在10,000辆以上，而进入下半年的第一个月， 销量环比下降了18.65%，给了长安汽车一记重创。长安CS75作为长安汽车的销量支柱，在进入2018年后销量从1月份的21,162辆，一路下滑到7月份的6,489辆， 目前已经跌破万辆，不足3月份销量的一半。而CS35在7月份也仅售出8,622辆。
睿骋CC持续走低 新能源销量暴跌49.39%
纵观长安汽车旗下产品线，7月份仅有逸动系列保持了良好销量，售出10,093辆的好成绩，同比大幅上涨102.6%，算是长安汽车唯一的慰藉。中高端轿车睿骋CC则不太乐观，销量持续走低，7月份销量仅有1,359辆，创近几个月销量新低。
新能源方面，长安新能源汽车系列在7月份销量达到4508辆，与上月的8,908辆相比，暴跌49.39%。7月并未如之前预期的继续上涨，反而出现了较大幅度的下跌。 究其原因在于，今年6月12日开始执行的新能源补贴政策，政策显示，300-400公里(含300公里)续航的新能源车辆将获得4.5万元补贴，400公里以上(含400公里)将获得5万元补贴，300公里以下补贴大幅减少。反观长安汽车旗下的新能源系列，其续航里程均未超过300公里。在政策影响下，一部分消费者会去寻求更廉价的低续航新能源车，另一部分会选择更高续航的新能源车从而获取到更高的价格补贴，从而使得长安新能源汽车落入尴尬的中间地带。
原因分析
第一，新品更新速度慢。
长安CS系列作为长安汽车的“一把手”一直是长安汽车的销量担当，但更新换代的速度在自主品牌阵型中是非常慢的。长安CS35在2012年10月正式上市，到2013年的12月才迎来了它第一次改款，时隔14个月。而宝骏510在2017年2月份上市之后的7个月时间便开始了第一次改款，周年特别版更是在短短4个月之内便上市了。更新周期过长是导致长安汽车销量下滑的一个重要因素。
第二，产品质量不够稳定，投诉量过高。
长安汽车近一年来投诉量攀升，据车质网投诉排行榜数据显示，有关长安CS75的汽车投诉高达3,226个，位居投诉排行榜首位。
第三，7月整体市场低迷。今年7月份天气炎热，消费者购车热情下降，汽车销售逐步进入淡季。再加上国际贸易摩擦，导致7月汽车市场整体低迷。这些都成为长安汽车销量下滑的问题所在。
2018年上半年长安汽车累计销量达到1,207,381辆，而长安汽车2018年的销售目标为310万辆，前半年仅完成销售目标的38.94%。面对各种因素带来的压力，长安汽车下半年如何突破“销量暴跌”魔咒，我们拭目以待。
