锂价高位回调背后：车企试图开启新谈判，动力电池企业正酝酿降价？
每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如
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锂电上游材料价格的全线下降，让下游企业的敏感神经再次被挑起。
“大部分动力电池厂已经在春节前完成原材料补库，所以从目前来看，采购的需求都不高，前来询价的也很少，再加上电池级碳酸锂等材料的价格仍有进一步下探的可能，下游企业都在观望中，只有极少部分散单降价成交。”国内某锂电正极材料企业内部人员告诉《每日经济新闻》记者。
根据2月15日最新报价，电池级碳酸锂涨当日跌2500元/吨，均价报44.9万元/吨；工业级碳酸锂下跌2000元/吨，均价报41.9万元/吨；氢氧化锂每吨下跌1000元至2500元。相比电池级碳酸锂市场2022年11月中旬的均价高点（59万元/吨），2月15日的价格已下跌14.1万元/吨，跌幅超过23%。
从60万元/吨高点，一路下降至44.9万元/吨，以电池级碳酸锂为代表的锂电上游原材料经历身价暴涨暴跌，只用了3个月时间。对于以年、季度为采购周期的下游企业来说，这种经历无疑像是坐上了“过山车”。
动力电池企业酝酿降价？
不只是电池级碳酸锂，镍、钴、磷等动力电池原料价格近期也在走跌。相较于去年12月，中高镍三元材料降价3%左右，部分负极材料降价5%，电解液降价4%~7%，六氟磷酸锂降价20%。
上游原材料价格的全线走低，带动电芯成本同步降低。有机构数据显示，2月中旬我国电力储能方型电芯报价约为0.89元/Wh，较年初已下降5.6%；户用储能方型电芯报价0.92元/Wh，较年初已下降4.3%。另外，磷酸铁锂电芯成本回落至0.53元/KWh，三元电芯成本回落至0.73元/KWh以下。
对于今年碳酸锂价格持续走低，盐湖股份（SZ000792，股价25.3元，市值1375亿元）表示，虽然近期价格有所回落，但整体仍处于历史高位，碳酸锂供给或仍保持紧平衡状态。事实上，尽管从今年年初起碳酸锂价格一再下探，但相较于青海盐湖提锂每吨3万多元的完全成本，碳酸锂生意依旧享受着高回报空间。
但对于下游的动力电池企业而言，上游原材料价格出现集体下跌，可使电池成本压力稍获缓解。近期，有消息称，包括宁德时代在内的头部电池厂商，以及部分二线动力电池厂商正在酝酿降价。对此，记者向国内多家动力电池企业进行求证，得到的回复大多都是，“价格是企业的核心信息，（我们）没有更多信息可以公布。”
“锂电从原材料价格下跌传导至动力电池具有一定滞后性，一般有2~3个月的时间差，且议价过程也需要一定周期落地。另外，目前国内头部电池厂商尚未开启大规模的采购计划，所以短期内电池降价的可能性不大。”一位锂业分析师表示。
车企欲重新谈判
与动力电池企业相比，整车企业虽处在整个产业链的更下游，但也已敏锐地感知到了锂电上游材料价格全线下降所带来的变化。
“一般而言，车企采购电池会提前半年下订单，但由于2022年锂电上游原材料价格的暴涨，部分电池企业改变了价格谈判规则，价格每季度谈定。”据某自主车企内部人员透露，考虑到上游原材料报价的不断走低，其所在车企内部正在对动力电池的采购量、价格进行重新考量和谈判。
记者注意到，由于电池级碳酸锂等降价趋势明显，部分汽车厂商已经“明里暗里”下调终端售价。自今年1月特斯拉中国宣布对Model 3、Model Y下调售价后，小鹏汽车、问界、零跑、飞凡汽车等品牌也已官宣下调旗下部分车型售价。据不完全统计，此轮调价整体降幅达2万~3万元，部分车企综合降价近10万元。
东吴证券分析师黄细里认为，相比2020~2022年，2023年新能源汽车产业链将进入以价换量阶段。以此轮特斯拉降价为例，将导致其他车企2023年或采用市场定价策略，被动跟随降价，首先将传导至纯电动品牌，再到混动品牌，进而传递给燃油车品牌。
对于新能源汽车价格的走势，中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，“这是市场供需所决定的问题，很难做出具体判断，但是随着上游制造成本下降、产量放量，部分企业可能会采取降价措施，但产量不高的企业降价可能性很小，研发费用和制造成本非常高，产业不太可能无序竞争。”
产业链生产节奏被打乱
目前，行业对电池级碳酸锂等上游原材料价格何时见底，尚未有明确的时间点。但连续不断的价格走低，仍影响了产业链上下游企业的生产节奏。
受春节、下游去库以及原材料降价的叠加影响，今年1月，电池、正极、负极、隔膜、电解液主流企业排产环比分别下降了28%、32%、17%、9%和25%。
另根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2023年1月动力电池月度数据，今年1月，我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%；装车量为16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。从往年同期的情况来看，通常在1月份，国内动力电池的产装量呈现出同比大增、环比小幅回调的情况，而在今年1月，单月同环比均下降的情况还是历史首次出现。
从终端需求来看，2023年1月，国内新能源汽车销量也首次出现了同环比都下滑的情况。当月，中国新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场渗透率达到24.7%，同环比下滑幅度均超过历史同期。乘联会方面认为，近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速。
有分析认为，从短期看，受益于上游锂电材料价格下滑，产业链利润分配有望重构，中下游或会迎来利润修复；但从中长期看，随着价格传导机制的落地，各环节的利润空间将重归稳定，企业能否在其中赚取增额利润，最终仍取决于成本管控及供应链管理能力。
