新能源汽车“出海”需要集体升级
近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年1月我国汽车出口延续良好态势，汽车企业出口30.1万辆，同比增长30.1%，其中新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48.2%。2022年全年，我国汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
一组组亮眼的数据表明，新能源汽车出海已是大势所趋。作为2003年就走出国门参与全球化竞争的企业，吉利旗下拥有领克等品牌，在海外多区域市场实现大幅增长。谈及国内品牌新能源汽车如何走好出海之旅，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰向《中国电子报》记者表示：“集体升级出海有利于形成规模效应。除了产品力升级之外，中国汽车在品牌升级、技术升级，以及全球用户认知度和满意度方面，也需要做到集体升级。”
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走好全球化之路需要因地制宜、因需制宜
中国是汽车生产和消费大国。近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，产销量连续8年保持全球第一。现阶段，中国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，“全球化”将成为引领带动产业发展的重要趋势之一，迈向全球也成为我国众多车企的必经之路。
2016年，由吉利与沃尔沃合资成立的领克品牌在德国正式发布，全球化也就成了领克品牌与生俱来的基因。
在迈向全球化并走好全球化之路的过程中，如何因地制宜、因需制宜是诸多国内汽车企业必须面对的重要课题。在采访中，林杰特别谈及了领克品牌在欧洲市场“开疆拓土”的经历。林杰对记者表示，欧洲作为高度发达的汽车社会，消费观念更加理性成熟，在选择出行工具时追求环保、可持续与高品质，对新能源汽车的需求也比较大。在这个过程中，企业要坚持自己的品牌初心，要坚持自己的优势，同时也要基于当地市场和用户的特点，投放合适的产品，制定灵活多元的商业模式。
记者了解到，在极具挑战且成熟的欧洲市场，领克创新性地采用了“订阅制”商业模式，把汽车的一部分价值以月费的形式收回来，当车的“残值”接近于这辆车成本的时候，会采用二手车的形式把这款车卖出去。根据测算，这种模式的运营成本是传统汽车制造商运营成本的三分之一，利润率也比直接售卖以后回收车辆的利润率更高。
林杰告诉记者，相比其他车企的单一订阅模式，领克的订阅模式更灵活，为用户提供了4种拥车方式，即直接购买、月费订阅会员、免费会员、B2B。这种订阅模式涵盖服务的内容更加丰富，也让“分享”成为关键词。
“‘订阅制’商业模式提升了汽车使用率，高效地解决了用户的出行需求，获得了欧洲用户的认可。”林杰对记者表示，在走向全球的过程中，领克还坚持了高颜值、高性能、高品质、高安全、高价值的产品，同时也基于欧洲市场特点，做适应性改造，以契合当地用户的用车需求与喜好。
总之，为了更好地“走出去”，我国汽车企业需要不断适应当地市场，了解当地文化和消费者使用需求，做到因地制宜、因需制宜。
集体升级“出海”有利于形成规模效应
对于中国汽车品牌来说，汽车出海既是一个新机遇，同时也是新挑战。林杰对记者表示，相比于单纯的汽车出口，从研发生产到品牌营销、用户运营，再到销售、售后等商业模式全生态体系“走出去”的道路，是值得其他国内新能源汽车品牌借鉴的出海经验。
国内品牌的集体升级，同样是提升我国新能源汽车企业全球市场竞争力的有效途径之一。
“集体升级出海有利于形成规模效应。”林杰对记者说，中国汽车出海正在迈向由量变到质变的新阶段，从原本的单纯产品出口转向更加深度融合本地用户群体，提供全方位服务的新业态。因此，除了产品力升级之外，中国汽车在品牌升级、技术升级，以及全球用户认知度和满意度方面，也需要做到集体升级。
在林杰看来，“高价值产品”“高价值品牌”和“高价值口碑”，是国内新能源汽车品牌实现集体升级的三个关键词。
具体而言，“高价值产品”指的是，在产品和市场端实现高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值五大要点的突破，讲好品牌、技术、产品三个故事，将品牌优势真正转化为品牌竞争实力，提升产品和品牌的价值厚度。
“高价值品牌”是指，有特色、有个性的品牌才有竞争力，因此要加强品牌建设、品牌沉淀，品牌高价值才能走进用户心里，以“用户思维”解决消费痛点，打造“用户品牌”。
“高价值口碑”则是说，用户口碑代表着品牌丰碑。在走向全球的过程中，企业要结合当地用户的喜好和习惯，不断拓宽市场、推广订阅制等模式创新，为用户打造更优质的服务，提升用户口碑，也赢得全球用户认可。
“对全球化充满信心，对新能源车出口也保持乐观。”林杰表示，以领克为代表的国内汽车企业，将持续创新与探索，不断推出符合用户需求、超越用户期待的产品与服务，紧密参与全球汽车产业格局重塑，展示中国汽车工业向外、向新、向上的力量。
