最新汽车零整比数据显示电池包成本占比仍过半
记者 吴博峰
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作为影响消费者用车成本和衡量车型维修经济性的重要参考指标，汽车零整比指数如何变化直接关系到消费者的用车成本。
3月17日，中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）发布第15期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集截止日期为2022年12月31日），披露了具有市场代表性的100款样本车型汽车零整比系数、汽车零整比100指数以及40款新能源样本车型动力电池包单件零整比等多项测评结果。
本期零整比数据显示，汽车零整比100指数和常用配件负担100指数均小幅上涨。其中，汽车零整比100指数为365.38%，较上期增加3.53个百分点；常用配件负担100指数为18.47，较上期增加了0.26个百分点。
据中保研介绍，汽车零整比综合反映汽车消费者用车成本负担和汽车保险赔付成本的变化。零整比系数越高，车辆维修成本就越高。中保研统计数据显示，近年来，我国汽车零整比100指数呈持续上升态势，从2018年9月的325.83%升至去年12月的365.38%。这意味着，汽车消费者维修和保养车辆的成本持续增长。
经过20余年市场快速发展，目前我国车市已从新车占主导的市场步入后市场发展阶段。数据显示，2022年，我国汽车后市场规模已达1.3万亿元左右。
随着汽车市场发展愈加成熟，汽车企业以及经销商的主要盈利点不再依靠新车销售，而是转向车辆维修、保养的后市场。而随着维修环节在汽车售后服务市场中扮演着愈加重要的角色，车辆维修费用也水涨船高。
在日常用车过程中，车辆大灯是最容易在车辆发生剐蹭或磕碰时发生损坏的零配件。2021年，中保研发布汽车零整比研究成果时，一则“相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车”消息引发消费市场广泛关注。
本期18个常用配件零整比系数均值和配件价格均值较上期均有小幅上涨。与上期相比，本期前大灯（左）、前保险杠、后保险杠单件配件价格高且涨幅较大的车型均为豪华品牌车型。其中，车辆前大灯（左）配件价格最高的车型从上期65571元上涨至本期82512元，涨幅高达25.84%。
本期96款燃油车样本车型消费者养护负担指数均值为15.90。其中，养护负担指数位居前列的车型主要是豪华品牌中级及以上级别车型，而进口车型养护成本较高。
近年来，新能源车市场销量呈快速增长态势。截至2022年，我国已连续8年成为全球最大新能源车市场。虽然市场规模持续增长，但对于消费市场而言，作为新能源车的核心部件，动力电池成本始终位居高位，不仅导致了新能源车市场售价居高不下，一定程度上也造成了新能源车售后维修成本过高。
在这样的情况下，最新一期调查结果是否会出现积极变化，备受消费市场关注。
新能源汽车样本车型研究结果显示，本期40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%。其中，三元锂电池动力电池包单件零整比系数最高的车型为北汽新能源EU系列逸潮版。这意味着，目前新能源车动力电池仍占新能源车生产成本过半。
调查发现，本期40款新能源样本车型动力电池包单位能量价格均值为1636.17元/千瓦时。其中，磷酸铁锂电池单位能量价格最高的车型为东风风神E70，最低的车型为比亚迪唐。
中保研表示，为进一步提高汽车后市场透明度，规范汽车售后配件价格体系，中保研将结合自身在汽车保险专业领域的技术优势，以维护消费者权益为己任，持续发布汽车零整比体系研究结果。研究结果将为保险行业车险费率厘定、优化车型风险系数评价模型、完善核保政策等提供数据参考。
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